检修别克凯越自动挡轿车熄火故障
一辆行驶里程约41000km的别克凯越自动挡轿车。车主反映：最近在行驶中经常莫名出现熄火现象，车主很担心，害怕在高速行驶时出现意外，一直不敢开快。接到该车后，检查发现在未行驶时油门变化不会引起熄火，但经过试车发现在上坡、突然加速或突然减速时会出现熄火现象，这在自动挡汽车中是不多见的。同时发现在怠速时如果打开空调（制冷）也会出现怠速不稳甚至熄火现象。该车在有负荷运行时经常出现转速不稳甚至熄火故障。
原因分析：出现熄火或怠速不稳的原因比较复杂，在传动系统、供油系统、点火系统或传感器的信号准确性方面都有可能。自动挡汽车由于在动力传递过程中扭矩是经过液力变矩器传递，抗过载能力强，动力适应好，在汽车出现过载如爬坡时，如果发动机动力不足会自动降挡或出现空转现象，以适应阻力变化，但过载的阻力是不会反馈给发动机的，因此就无法使发动机过载而熄火。该款凯越轿车采用自动挡传动，出现过载是不会熄火的。同时经检测发现自动变速器工作正常，变速器不是造成熄火的原因。排除了变速器的问题，主要的原因就应该在发动机上了。在经过专业检测仪检查，发现发动机工作的数据流正常，没有出现异常数据，也没有故障码出现。汽油压力测试结果符合使用要求，喷油正常，在未行驶时测试的喷油脉宽也没有问题。初步怀疑是点火模块性能下降，依次更换了所有的火花塞和高压包。
在最初使用的几天内，故障现象没有出现，使用良好。但在4 天后车主反映又出现自动熄火现象。点火系统的故障引起的熄火现象可以排除。现在的问题应该归结到供油或电控系统方面了。汽车电控方面的故障出现的概率较小，范围应该缩小到供油系统的问题。再进行进一步的检查，发现在汽车行驶一段时间后怠速运行时，尾气味道很重，排放不好。判定应该是汽油燃烧不完全的结果。但随着怠速运行时间的延长会逐渐恢复正常。油路的常规检查没有问题，问题会出现在哪里呢？分析尾气的不正常和熄火应该有一定的联系。如果在运行中出现空燃比不正常时，会出现尾气超标，也会因为燃烧不正常出现熄火故障。根据这样的分析思路，把重点放在了空燃比调节环节上。由于前期检查油压正常，喷油正常，因此对检测流量的进气绝对压力传感器（MAP）进行了测量。通过检测，发现该传感器在不同的真空度下均产生了比较精确的信号电压。进一步检查发现，MAP 与发动机连接的真空软管出现了细小裂纹。该裂纹由于在软管的背面，正常观察时很难发现。
故障排除：在更换了真空管后，经过一段时间的试验，没有再出现运行熄火故障。
总结：这是一起典型的汽车软故障，要结合多种诊断方法才能解决。由于真空软管的泄漏，在汽车突然改变负荷引起发动机工况急剧变化时，由于振动和压力的影响，软管的泄漏量加大，引起压力传感器（MAP）测量的信号电压增加，ECU 检测到错误的信号后增加了喷油量，使得缸内混合气过浓，导致火花塞淹死而熄火。在检测诊断该类故障时，应该遵循由简单到复杂、有外到内和由机械到电控的基本原则，可以避免少走弯路，提高诊断的效率和准确率。
原因分析：出现熄火或怠速不稳的原因比较复杂，在传动系统、供油系统、点火系统或传感器的信号准确性方面都有可能。自动挡汽车由于在动力传递过程中扭矩是经过液力变矩器传递，抗过载能力强，动力适应好，在汽车出现过载如爬坡时，如果发动机动力不足会自动降挡或出现空转现象，以适应阻力变化，但过载的阻力是不会反馈给发动机的，因此就无法使发动机过载而熄火。该款凯越轿车采用自动挡传动，出现过载是不会熄火的。同时经检测发现自动变速器工作正常，变速器不是造成熄火的原因。排除了变速器的问题，主要的原因就应该在发动机上了。在经过专业检测仪检查，发现发动机工作的数据流正常，没有出现异常数据，也没有故障码出现。汽油压力测试结果符合使用要求，喷油正常，在未行驶时测试的喷油脉宽也没有问题。初步怀疑是点火模块性能下降，依次更换了所有的火花塞和高压包。
在最初使用的几天内，故障现象没有出现，使用良好。但在4 天后车主反映又出现自动熄火现象。点火系统的故障引起的熄火现象可以排除。现在的问题应该归结到供油或电控系统方面了。汽车电控方面的故障出现的概率较小，范围应该缩小到供油系统的问题。再进行进一步的检查，发现在汽车行驶一段时间后怠速运行时，尾气味道很重，排放不好。判定应该是汽油燃烧不完全的结果。但随着怠速运行时间的延长会逐渐恢复正常。油路的常规检查没有问题，问题会出现在哪里呢？分析尾气的不正常和熄火应该有一定的联系。如果在运行中出现空燃比不正常时，会出现尾气超标，也会因为燃烧不正常出现熄火故障。根据这样的分析思路，把重点放在了空燃比调节环节上。由于前期检查油压正常，喷油正常，因此对检测流量的进气绝对压力传感器（MAP）进行了测量。通过检测，发现该传感器在不同的真空度下均产生了比较精确的信号电压。进一步检查发现，MAP 与发动机连接的真空软管出现了细小裂纹。该裂纹由于在软管的背面，正常观察时很难发现。
故障排除：在更换了真空管后，经过一段时间的试验，没有再出现运行熄火故障。
总结：这是一起典型的汽车软故障，要结合多种诊断方法才能解决。由于真空软管的泄漏，在汽车突然改变负荷引起发动机工况急剧变化时，由于振动和压力的影响，软管的泄漏量加大，引起压力传感器（MAP）测量的信号电压增加，ECU 检测到错误的信号后增加了喷油量，使得缸内混合气过浓，导致火花塞淹死而熄火。在检测诊断该类故障时，应该遵循由简单到复杂、有外到内和由机械到电控的基本原则，可以避免少走弯路，提高诊断的效率和准确率。