柴油机的怠速不稳故障的检修
（1）喷油泵供油不良引起的怠速不稳。喷油泵按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量将燃油喷入燃烧室，保证柴油机正常工作。柴油机的供油质量好坏，主要是由三大偶件(柱塞副、出油阀和针阀)来保证，其中任何偶件出现故障都会使柴油机怠速不稳。三大偶件磨损造成的怠速不稳，表现的特征是变化周期较短。
一是柱塞副磨损造成的怠速不稳。柱塞和柱塞套是一对精密偶件，两者以0.001～0.003mm 的间隙高精度配合。高压油的建立，是利用柱塞副的精密配合和一定的柱塞运动速度来达到的。当柱塞副磨损，配合间隙增大以后，柱塞副就会漏油，使喷油压力降低。此外，柴油机怠速运转时，喷油泵喷油质量变差。另外，由于各缸柱塞副磨损程度不一样，还会使各缸混合气形成和燃烧质量不一样，使柴油机的内部阻力增大，造成柴油机怠速不稳。柱塞副磨损后，燃油出现泄漏,还会使供油量减少。而调速器的作用是自动调节喷油泵的供油量，使柴油机转速发生变化，供油量增多则转速增高，供油量减少则转速降低。
二是出油阀磨损造成的怠速不稳。出油阀的密封锥面和减压环带同时严重磨损后, 在柱塞副停止供油时，出油阀起不到止回阀的作用，高压油管中的燃油便通过出油阀流到低压油腔，使高压油管内不能保持一定的残余压力。如果各缸出油阀磨损不均匀，各缸高压油管中残余压力也不同，会使供油的间隔时间和油量不均，还会使雾化质量下降。高压油管中残余压力过低和不稳定，会使喷油器的供油不及时而出现断续喷油。特别是在柴油机怠速运转时，因高压油管中压力升高不及时，使喷油泵工作反常，该喷油时不喷油,不该喷油时喷油, 结果使柴油机怠速工作不稳定。
三是针阀磨损造成的怠速不稳。无论是轴针式喷油器还是孔式喷油器，针阀偶件的密封锥面磨损之后，必然会出现燃油的滴漏现象，而且雾化质量也随之下降，喷油正时和喷油规律也有一定的紊乱。出现上述情况后，首先会使混合气形成和燃烧过程出现恶性循环，排烟增大，排气温度增高，喷油孔附近易形成积碳或堵塞，还会出现敲击声，柴油机怠速运转不稳。
（2）调速器出现故障引起的怠速不稳。调速器造成的怠速不稳，与喷油泵供油技术状况不良造成的怠速不稳的根本区别, 是变化周期较长。柴油机调速器的作用,就是在柴油机的负荷改变时,自动地改变喷油泵的供油量, 维持柴油发动机的稳定运转。而喷油泵的油量调节机构的作用，是执行驾驶员或调速器的动作，转动柱塞改变喷油泵的供油量，以适应柴油发动机负荷和转速变化的需要。油量调节机构主要有拨叉式和齿杆式两种，供油拉杆的移动位置必须限制在一定的范围内，而供油拉杆又受到调速器控制。当调速器各联接部位的轴或孔磨损时，零件在运转过程中就不能保持原来的几何位置，就会发生无规则移动，使供油拉杆失去控制，一会儿伸长，一会儿缩短，供油量就出现一会儿增多，一会儿减少的现象。因为柴油发动机的转速高低受供油量多少的控制，所以就出现了柴油发动机的转速忽高忽低。
（3）其它原因引起的运转不稳定,并有间断爆发现象。燃油中有水，警告板上的警告指示器中燃油滤清器积水警报灯点亮。排除方法是打开燃油箱及燃油滤清器，排除水分或更换燃油。燃油管路中有空气，进行燃油管路排气程序。若燃油中仍出现气泡，应检查管路接头是否有松动或燃油系统中是否有泄漏处。修复后，重新排气。喷油泵出油阀不密封。检查供油接头中的出油阀的单向密封性。当用嘴从供油接头内端吸气时，应有吸真空的感觉。排除方法是清洗供油接头或予以更换。喷油泵分配器柱塞有卡住现象。排除方法是:拆下液压头及分配器柱塞，进行清洗；检查柱塞是否可在控制套和液压头内*滑动；检查回位弹簧是否折断或失去弹力；检查弹簧座是否能在导向销中滑动自如。各缸喷油器供油量不均匀。检查各缸喷油器1000 次喷油平均供油量，各缸相差不应大于3mL，否则应检查各缸喷油器是否有堵塞。若有堵塞，应清洗喷油器并检查喷油器弹簧是否损坏、喷油器针阀能否在针阀座中滑动自如。喷油器的喷油雾化不好，对喷油器以每分钟60～70 次的速度进行雾化试验，油雾应匀细，不能用肉眼看出油滴飞溅现象；喷油切断要干脆，并有“噗、噗”清脆的声音，必要时予以修复。
一是柱塞副磨损造成的怠速不稳。柱塞和柱塞套是一对精密偶件，两者以0.001～0.003mm 的间隙高精度配合。高压油的建立，是利用柱塞副的精密配合和一定的柱塞运动速度来达到的。当柱塞副磨损，配合间隙增大以后，柱塞副就会漏油，使喷油压力降低。此外，柴油机怠速运转时，喷油泵喷油质量变差。另外，由于各缸柱塞副磨损程度不一样，还会使各缸混合气形成和燃烧质量不一样，使柴油机的内部阻力增大，造成柴油机怠速不稳。柱塞副磨损后，燃油出现泄漏,还会使供油量减少。而调速器的作用是自动调节喷油泵的供油量，使柴油机转速发生变化，供油量增多则转速增高，供油量减少则转速降低。
二是出油阀磨损造成的怠速不稳。出油阀的密封锥面和减压环带同时严重磨损后, 在柱塞副停止供油时，出油阀起不到止回阀的作用，高压油管中的燃油便通过出油阀流到低压油腔，使高压油管内不能保持一定的残余压力。如果各缸出油阀磨损不均匀，各缸高压油管中残余压力也不同，会使供油的间隔时间和油量不均，还会使雾化质量下降。高压油管中残余压力过低和不稳定，会使喷油器的供油不及时而出现断续喷油。特别是在柴油机怠速运转时，因高压油管中压力升高不及时，使喷油泵工作反常，该喷油时不喷油,不该喷油时喷油, 结果使柴油机怠速工作不稳定。
三是针阀磨损造成的怠速不稳。无论是轴针式喷油器还是孔式喷油器，针阀偶件的密封锥面磨损之后，必然会出现燃油的滴漏现象，而且雾化质量也随之下降，喷油正时和喷油规律也有一定的紊乱。出现上述情况后，首先会使混合气形成和燃烧过程出现恶性循环，排烟增大，排气温度增高，喷油孔附近易形成积碳或堵塞，还会出现敲击声，柴油机怠速运转不稳。
（2）调速器出现故障引起的怠速不稳。调速器造成的怠速不稳，与喷油泵供油技术状况不良造成的怠速不稳的根本区别, 是变化周期较长。柴油机调速器的作用,就是在柴油机的负荷改变时,自动地改变喷油泵的供油量, 维持柴油发动机的稳定运转。而喷油泵的油量调节机构的作用，是执行驾驶员或调速器的动作，转动柱塞改变喷油泵的供油量，以适应柴油发动机负荷和转速变化的需要。油量调节机构主要有拨叉式和齿杆式两种，供油拉杆的移动位置必须限制在一定的范围内，而供油拉杆又受到调速器控制。当调速器各联接部位的轴或孔磨损时，零件在运转过程中就不能保持原来的几何位置，就会发生无规则移动，使供油拉杆失去控制，一会儿伸长，一会儿缩短，供油量就出现一会儿增多，一会儿减少的现象。因为柴油发动机的转速高低受供油量多少的控制，所以就出现了柴油发动机的转速忽高忽低。
（3）其它原因引起的运转不稳定,并有间断爆发现象。燃油中有水，警告板上的警告指示器中燃油滤清器积水警报灯点亮。排除方法是打开燃油箱及燃油滤清器，排除水分或更换燃油。燃油管路中有空气，进行燃油管路排气程序。若燃油中仍出现气泡，应检查管路接头是否有松动或燃油系统中是否有泄漏处。修复后，重新排气。喷油泵出油阀不密封。检查供油接头中的出油阀的单向密封性。当用嘴从供油接头内端吸气时，应有吸真空的感觉。排除方法是清洗供油接头或予以更换。喷油泵分配器柱塞有卡住现象。排除方法是:拆下液压头及分配器柱塞，进行清洗；检查柱塞是否可在控制套和液压头内*滑动；检查回位弹簧是否折断或失去弹力；检查弹簧座是否能在导向销中滑动自如。各缸喷油器供油量不均匀。检查各缸喷油器1000 次喷油平均供油量，各缸相差不应大于3mL，否则应检查各缸喷油器是否有堵塞。若有堵塞，应清洗喷油器并检查喷油器弹簧是否损坏、喷油器针阀能否在针阀座中滑动自如。喷油器的喷油雾化不好，对喷油器以每分钟60～70 次的速度进行雾化试验，油雾应匀细，不能用肉眼看出油滴飞溅现象；喷油切断要干脆，并有“噗、噗”清脆的声音，必要时予以修复。