大众捷达王发动机怠速时发抖的检修
一辆行驶里程约919000km的大众捷达王GTX轿车。该车发动机类型为直列4 缸、多点电喷；。根据车主描述和初步检查，该车的故障主要表现在以下三方面：
1.发动机怠速时发抖，中、高速运转基本稳定；
2.发动机排放品质变差，中度冒黑烟，油耗增大，平均燃油消耗增加约20%；
3.发动机动力性能变差，中高速行驶时转速下降，爬坡加油时明显加速无力。
1.故障初探
首先用大众的V.A.G1552 故障诊断仪进行自诊断，通过02 功能故障查询没有查到故障信息。根据用户的描述，该车行驶了9 万km，由于工作很忙，平时对车辆的保养不是很重视，经服务顾问查看用户的使用说明书，车辆的常规保养记录确实很少，除了首次7500km 免费保养之外只有3 万km 一次常规保养。通过查看V.A.G1552 的08 数据阅读功能，该车喷油嘴的喷油时间在4ms 左右，比正常值3.3ms 要长一些，另外节气门开启角度的变化随着发动机转速的升高显得比较迟缓，因此维修人员先从喷油嘴和节气门体开始查起。经拆检，喷油嘴比较脏，用户说这还是原车的喷油嘴，一直没有清洗过更没有更换过，而节气门总成也比较脏，转动不灵活，基本可判定喷油嘴有关闭不严和漏油的可能。经与用户协商同意更换了新的一组喷油嘴并且清洗保养了节气门总成，更换了空气滤清器。
2.氧传感器的检查
之后试车检查，发动机怠速发抖现象基本排除，排放有明显改善但仍有轻微的冒黑烟，看起来混和气浓度还是偏高，燃烧也不彻底，加速性能似乎没有明显的改观。根据该车的保养情况，维修人员自然又怀疑到车辆的氧传感器，果然在V.A.G1552 的08 数据阅读功能中，氧传感器信号电压在0.4～0.6V 内变化，电压变化频率也明显比正常变化要慢，正常的氧传感器信号电压应在0.3～1.0V 内快速变化，因为氧传感器是有寿命的，行驶9 万km 以上的车辆也需要更换氧传感器了，再加上用户经常在矿区工地工作，油品质量和空气污染也是影响氧传感器使用寿命的一个重要因素，在更换了氧传感器后进行了试车，开始时黑烟还有，工作一段时间后，黑烟逐渐消失，排放品质得到明显改善，预期经济性能得到提高，燃油消耗量恢复到正常范围。
3.TWC 的检查
但是发动机动力性能似乎仍然比较差，中高速行驶时加速不畅，爬坡时感觉到动力还是比较欠缺。还是有偏重的尾气味，使用尾气分析仪测量结果CO、NOx 都偏高，判断为三元型催化式净化装置损坏，更换后3 档爬坡加油时，感觉动力充足，发动机转速不再下降并随着车速的提高而稳步上升。
在以上故障基本排除之后，又对车辆进行了一些必要的养护然后组织专职人员和用户一起进行了大约60km 路程的路试，发动机动力性和经济性均明显得到改善，用户表示满意。
1.发动机怠速时发抖，中、高速运转基本稳定；
2.发动机排放品质变差，中度冒黑烟，油耗增大，平均燃油消耗增加约20%；
3.发动机动力性能变差，中高速行驶时转速下降，爬坡加油时明显加速无力。
1.故障初探
首先用大众的V.A.G1552 故障诊断仪进行自诊断，通过02 功能故障查询没有查到故障信息。根据用户的描述，该车行驶了9 万km，由于工作很忙，平时对车辆的保养不是很重视，经服务顾问查看用户的使用说明书，车辆的常规保养记录确实很少，除了首次7500km 免费保养之外只有3 万km 一次常规保养。通过查看V.A.G1552 的08 数据阅读功能，该车喷油嘴的喷油时间在4ms 左右，比正常值3.3ms 要长一些，另外节气门开启角度的变化随着发动机转速的升高显得比较迟缓，因此维修人员先从喷油嘴和节气门体开始查起。经拆检，喷油嘴比较脏，用户说这还是原车的喷油嘴，一直没有清洗过更没有更换过，而节气门总成也比较脏，转动不灵活，基本可判定喷油嘴有关闭不严和漏油的可能。经与用户协商同意更换了新的一组喷油嘴并且清洗保养了节气门总成，更换了空气滤清器。
2.氧传感器的检查
之后试车检查，发动机怠速发抖现象基本排除，排放有明显改善但仍有轻微的冒黑烟，看起来混和气浓度还是偏高，燃烧也不彻底，加速性能似乎没有明显的改观。根据该车的保养情况，维修人员自然又怀疑到车辆的氧传感器，果然在V.A.G1552 的08 数据阅读功能中，氧传感器信号电压在0.4～0.6V 内变化，电压变化频率也明显比正常变化要慢，正常的氧传感器信号电压应在0.3～1.0V 内快速变化，因为氧传感器是有寿命的，行驶9 万km 以上的车辆也需要更换氧传感器了，再加上用户经常在矿区工地工作，油品质量和空气污染也是影响氧传感器使用寿命的一个重要因素，在更换了氧传感器后进行了试车，开始时黑烟还有，工作一段时间后，黑烟逐渐消失，排放品质得到明显改善，预期经济性能得到提高，燃油消耗量恢复到正常范围。
3.TWC 的检查
但是发动机动力性能似乎仍然比较差，中高速行驶时加速不畅，爬坡时感觉到动力还是比较欠缺。还是有偏重的尾气味，使用尾气分析仪测量结果CO、NOx 都偏高，判断为三元型催化式净化装置损坏，更换后3 档爬坡加油时，感觉动力充足，发动机转速不再下降并随着车速的提高而稳步上升。
在以上故障基本排除之后，又对车辆进行了一些必要的养护然后组织专职人员和用户一起进行了大约60km 路程的路试，发动机动力性和经济性均明显得到改善，用户表示满意。