马自达6正时链条对正方法
马自达6正时链在没有专用工具的情况下，要怎么对？
这个你要注意了。稍有不慎就容易出错。下面是我的操作经验，供你参考。
凸轮轴正时点：
两个凸轮轴最后面有偏心槽，小面向上，与缸头上平面平行，最好用厚度为5mm的角钢作一个工具。
曲轴正时点：
要拆下右半轴，机体侧面有一个正时检查孔，要拆下丝堵，做一个比这个丝堵长的工具。深入机体内的长度大概是50mm，直径8mm。工具柠入机体后，慢慢正转曲轴直到曲拐与螺丝相碰。注意，这时是差一点才到上止点的。qCwxjs.com
曲轴皮带轮：
有一个正时孔，向上，用M6的螺栓拧到前时规盖上。装曲轴大帽时，最好用工具正住曲轴和曲轴皮带轮，那个M6的螺栓是不能受力的。最好3个人操作，一个正住飞轮，一个正住曲轴皮带轮，一个上螺栓。这时最后一步，前面要先把两个凸轮轴固定完。
下面是一位汽修朋友的一汽马自达6正时链条对正经验
说先是没有定位销的，你就算没有记号也不用怕！缸盖以及两根凸轮轴时规链条都装上去！把时规盖也装好！现在就剩大盘，室盖，以及曲轴位置传感器了！1.拆掉火花塞
2.把两根凸轮轴摇到成外八型，（就是第一缸下一个行程就是进去气凸轮轴要顶开进气气门，而第一缸排气刚好结束，发动机是顺时针转动的！！！！！）仔细看两根凸轮轴后面凹槽刚好跟室盖平面平行，刀片刚好可以平平放进去！qcwXjs.com
3.现在就是要找第一缸上至点了，用一根笔直铁线从火花塞孔放进去，摇动曲轴直到活塞到达最高点中间位置，切记：是曲轴与活塞最高点转角中间位置 4.装入大盘，必须保证曲轴，凸轮轴不能再转动跑位的前提下！大盘的那个小圆孔跟时规前盖小圆孔笔直对准就行！
5.以上确认没有问题了，装上21号大盘螺丝，然后瞬间用强有力的风炮打紧！如果风炮没力，也要先尽力打紧然后用两抓卡住大盘或者顶到下摆臂用扭力拧紧！这样，才能保证不跑位！
好了转动两圈看看时规是不是和刚才一样！如果偏了一点也会造成不好发动，或者怠速不稳！明白了么？？
马自达6正时链条对正方法总结
简单来说，先用曲轴对正时的的销子确定曲轴的周向位置；然后用凸轮轴的正时卡板确定凸轮轴的周向位置；然后安装曲轴及凸轮轴正时链轮和链条，然后安装正时链条罩盖及曲轴皮带轮；最后紧固曲轴皮带轮螺栓即可。大致如此，详细可以找维修手册看看。
这个你要注意了。稍有不慎就容易出错。下面是我的操作经验，供你参考。
这个发动机所有需要对正时的地方都没有记号，更要命的是没有键。正时点一共4处，2个凸轮轴，曲轴，曲轴皮带轮。
两个凸轮轴最后面有偏心槽，小面向上，与缸头上平面平行，最好用厚度为5mm的角钢作一个工具。
曲轴正时点：
要拆下右半轴，机体侧面有一个正时检查孔，要拆下丝堵，做一个比这个丝堵长的工具。深入机体内的长度大概是50mm，直径8mm。工具柠入机体后，慢慢正转曲轴直到曲拐与螺丝相碰。注意，这时是差一点才到上止点的。qCwxjs.com
曲轴皮带轮：
有一个正时孔，向上，用M6的螺栓拧到前时规盖上。装曲轴大帽时，最好用工具正住曲轴和曲轴皮带轮，那个M6的螺栓是不能受力的。最好3个人操作，一个正住飞轮，一个正住曲轴皮带轮，一个上螺栓。这时最后一步，前面要先把两个凸轮轴固定完。
下面是一位汽修朋友的一汽马自达6正时链条对正经验
说先是没有定位销的，你就算没有记号也不用怕！缸盖以及两根凸轮轴时规链条都装上去！把时规盖也装好！现在就剩大盘，室盖，以及曲轴位置传感器了！1.拆掉火花塞
2.把两根凸轮轴摇到成外八型，（就是第一缸下一个行程就是进去气凸轮轴要顶开进气气门，而第一缸排气刚好结束，发动机是顺时针转动的！！！！！）仔细看两根凸轮轴后面凹槽刚好跟室盖平面平行，刀片刚好可以平平放进去！qcwXjs.com
3.现在就是要找第一缸上至点了，用一根笔直铁线从火花塞孔放进去，摇动曲轴直到活塞到达最高点中间位置，切记：是曲轴与活塞最高点转角中间位置 4.装入大盘，必须保证曲轴，凸轮轴不能再转动跑位的前提下！大盘的那个小圆孔跟时规前盖小圆孔笔直对准就行！
5.以上确认没有问题了，装上21号大盘螺丝，然后瞬间用强有力的风炮打紧！如果风炮没力，也要先尽力打紧然后用两抓卡住大盘或者顶到下摆臂用扭力拧紧！这样，才能保证不跑位！
好了转动两圈看看时规是不是和刚才一样！如果偏了一点也会造成不好发动，或者怠速不稳！明白了么？？
马自达6正时链条对正方法总结
简单来说，先用曲轴对正时的的销子确定曲轴的周向位置；然后用凸轮轴的正时卡板确定凸轮轴的周向位置；然后安装曲轴及凸轮轴正时链轮和链条，然后安装正时链条罩盖及曲轴皮带轮；最后紧固曲轴皮带轮螺栓即可。大致如此，详细可以找维修手册看看。