一辆昌河微型车(装配东安462电喷发动机)，由于发动机严重烧机油而进行了发动机大修
用数字万用表测试进气歧管绝对压力传感器和节气门位置传感器的电源电压，都为5V，说明ECU供电正常。接着随意拔下1缸喷油器上导线侧连接器测量，电源端子上有12 V电源。在起动发动机时，用发光二极管测量喷油信号，也正常，喷油器在装机前都经过彻底清洗，喷油器工作应该没问题。怀疑正时带安装有问题或气门漏气，接着用气缸压力表测量各缸压力，结果也都正常，说明配气相位和气门密封性都没有问题。
检查到最后，怀疑冷却液温度传感器导线侧连接器和某个缸喷油器导线侧连接器接反了。于是就对冷却液温度传感器导线侧连接器进行了检查，果然发现第4缸喷油器导线侧连接器和冷却液温度传感器导线侧连接器接反了。
原来是一个刚进厂时间不长、工作经验不足的修理工在安装发动机上的线束时，没注意造成的。在出现发动机不能起动着机的故障后，每次检查喷油器导线侧连接器上的电源电压都是随手拔下第1缸或第2缸的，因为第3缸和第4缸的喷油器导线侧连接器和冷却液温度传感器导线侧连接器在发动机室内，不方便检查，所以一直没被发现这个问题。
发动机在低温起动时，根据冷起动加浓工作原理，喷油器需要加大喷油量才能起动着机，冷却液温度传感器插上的是第4缸喷油器导线侧连接器，ECU因不能接收到冷却液温度信号，只是按默认的正常工作温度向喷油器发出喷油指令，另外，第4缸喷油器插上冷却液温度传感器后也会导致无法正常喷油，从而引发上述故障。
排除方法将插错的第4缸喷油器导线侧连接器和冷却液温度传感器导线侧连接器对调过来。