吉利收购了沃尔沃，为何用的是奇瑞CVT变速箱？技术不行？

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说到汽车变速箱，无论是CVT无极变速箱，AT手自一体变速箱还是是双离合变速箱，可以说目前国产汽车品牌在变速箱技术研发方面，虽然都有了长足的进步，但是比国外的大品牌变速箱厂商相比，差距仍然很大。

先说AT变速箱，AT变速箱技术基本都已经被国外厂商垄断了，其中最知名的就有爱信，ZF等大品牌，已经形成了难以跨越的技术壁垒。目前国产汽车品牌基本都是买别人的AT变速箱来用，这也是没办法的，因为纯粹靠自己研发，难度太大，成本太高，更主要的原因是技术上难以突破原有的技术壁垒。

双离合变速箱，目前来说使用得最广泛和最成熟的，那就是大众汽车了，已经使用多年，而且搭载在旗下很多车型上。国产汽车品牌很多都是在大众的这套双离合变速箱的技术基础上，进行模仿，再创新，最后研发出来的。应该说，双离合变速箱从技术机构上来说，要比AT变速箱简单得多，毕竟它主要是有两个手动变速箱齿轮结构组成。相对来说，双离合变速箱是目前国产品牌汽车最有能有突破性的发展的变速箱，发展前景不错，主要是因为没有太多的技术壁垒障碍，完全可以有一翻作为。

接下来再来说CVT变速箱，基本也是被国外品牌给垄断了，做得比较好的就有日产汽车的，斯巴鲁汽车的，当然还有本田的CVT变速箱，特别是日产的CVT变速箱，它可以承受的扭矩范围更大，技术也是CVT领域里面最先进的了。而目前国产品牌的CVT变速箱，目前来说，在技术上还是难以超越的，光是CVT变速箱里面核心的传动钢带，都还是要靠进口引进别人的产品。更不用说什么扭矩范围怎么样了，或者说与发动机匹配程度怎么样了？可见在CVT变速箱领域，国产品牌CVT还有很多路要走。这就是目前国产汽车品牌在变速箱领域的基本现状，无论是与奇瑞有扯不清关系万里扬CVT还是吉利使用的南京邦奇CVT，它们与这些大品牌的CVT差距仍然很大，这是事实。

那说到吉利汽车为什么用奇瑞的CVT变速箱的问题，其实吉利使用的是万里扬的CVT变速箱，还有比亚迪等汽车品牌也在使用。这里我们就要先搞清楚奇瑞与万里扬的关系了，首先说的是，万里扬不等于奇瑞，奇瑞也不等于万里扬。因为万里扬在做CVT之前，本身就是变速箱制造商的，主要是制造商用车变速器。

后来，先在2015年收购了吉利的乘用车手动变速箱资产；在2016年，又以26亿收购了奇瑞变速器100%股权，获得了奇瑞CVT自动变速箱技术。也就是说，万里扬的CVT变速箱技术来源于奇瑞汽车，这种说法是没有问题的，但是已经不属于是奇瑞汽车的CVT变速箱了，因为人家已经100%的股权把你给买了，这个大家应该都能明白吧，而目前奇瑞汽车也仅仅是万里扬的第三大股东而已。

也就是说，吉利汽车目前使用的是万里扬的CVT变速箱，而不是奇瑞的CVT变速箱，虽然技术上是来源于奇瑞汽车，所以说，那些说吉利使用奇瑞的变速箱的说法是不对的。如果以此来说奇瑞的CVT变速箱技术比吉利的好，更是不客观的，本身CVT变速箱技术在目前国产品牌中来说，其实都是半斤八两，相差不大，也算不上是什么新技术或者高端技术，因为CVT变速箱的先进领先的技术，都在国外大品牌手里。而且，吉利使用万里扬的CVT变速箱，都是搭载在旗下的相对低端的车型上，比如远景X6，帝豪GS，远景X3，缤瑞等车型上，更高端的车型使用的是AT和双离合变速箱。

所以说，吉利使用万里扬CVT变速箱，不是说本身技术不行，而是更多的是从研发周期和成本等方面去考虑，毕竟一辆汽车这么多的零部件，不可能完全由一个车企全部弄完了，这也不现实。

综上所述，无论是吉利收购沃尔沃，还是使用万里扬的CVT变速箱，我认为都是为了更好的整合资源，合理充分利用可利用资源，最终目的都是为了自身的发展，从而更有效率的提升自身的竞争力，作为市场商业性为，我认为都是正常的，没有对错，更没有好坏之分。

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