大众01V自动变速器夏季常见故障分析
夏季天气变得炎热了，同时雨水也多了，轿车自动变速器的故障也就因这些原因而逐渐暴露出来了。
无论哪一种车型的自动变速器，最怕的就是高温和进水。高温和进水首先直接破坏ATF的工作性能，当然还会破坏其他元件的工作性能，比如橡胶密封元件等，轻则出现不换档、换档冲击等故障，重则导致变速器不能行驶或严重烧损的故障。因此．一旦自动变速器高温或进水后，往往导致的结果是致命的。所以，到了夏天对自动变速一器的常规维护和检查、消除故障隐患不容忽视。
高温和进水引起变速器的故障现象：而对于大众、奥迪车系所用的01V手／自动一体式5档变速器，一旦出现高温故障或进水问题更加可怕。
（1）高温故障
1）车子跑不起来。维修人员经过路试发现：变速杆置于自动模式D位时，车速最快只能达到60kM/h：左右，变速器只能自动切换到3档，传动比不能执行4档和5档。此时如果将变速杆切换到手动模式位置，则可以执行到4、5档。由于4、5档并没有出现打滑现象，所以基本不必考虑机械元件的问题。当利用诊断仪器读取动态数据时，发现自动变速器J217根本没有向换档电磁阀发出4、5档的指令信号，同时电控系统井没有记录相关故障码。因此，进一步说明变速器本身存在间题的可能性极小，应在ECRU的控制上。当执行手动模式操作换档时，无非也是ECU在满足换档条件时通过向换档电磁阀发出换档指令来实现各档的切换，由此来说，还是输／入信息的可靠性问题较大。当故障出现时，读到的温度信息已远远超过120℃，因为该变速器电控系统中具有“热保护模式控制”功能，当变速器ECU启动这一模式时，不允许自动变速器进入4、5档。当自动变速器进一步升温时，虽说可以通过手动模式的操作强行执行到4、5档，但此时往往会出现正常加速行驶时自动降档的问题（当然不排除油温传感器本身的问题）。
2）耗油量过大（没有使用空调也是如此）。遇到这类故障时，修理人员往往是先从发动机入手，结果该换的都换了，该修理的也都修理了，但问题就是得不到解决。其实在试车的过程中。不难发现发动机的转速偏高而对应的车速却偏低。虽说并没有明显感觉出变速器在打滑，但实际上也是“失速”的一种表现形式，也就是汽车一在行驶过程中丢失一部分发动机动力—那就是耗油。这部分转速到底丢失到哪里？其实是浪费在液力变矩器的ATF当中。通过02-08-007数据可以得知，变矩器在传递发动机输出转矩时，总是以液压方式来传送，虽说J217已发出“执行机械传递的命令”，但实际仍然还是以液压方式来传递的。变矩器在传递动力时，由液压能转换为机械能时，不但存在一部输出功率的损失，同时也会使自动变速器处于高温状态．继而加剧降低了自动变速器的工作效率。
3）漏油问题。对于漏油问题，发现及时只需更换油泵和变矩器等部件就足够了（因油泵导向铜套粘接在变矩器驱动脖颈上），但有些驾驶人已经感知自动变速器运转不正常了仍继续使用，一直到汽车彻底不能行驶，结果导致以上部件的损坏的同时。还会使其他元件进一步损坏（比如离合器烧损、行星排烧损等）。漏油问题在很多情况下是自动变速器温度过高导致的。
夏天容易导致自动变速器温度过高的原因有很多，例如：ATF没有定期更换，发动机冷却系统问题，发动机本身（三元堵塞等）问题，使用假ATF，自动变速器本身问题等。自动变速器高温后导致的故障还有许多，在这里不再一一列举。
（2）进水问题
夏天雨水较多，车辆经常涉水，清洗车辆次数也随之增多，为了降温还要经常使用空调等，这样可能就会出现变速器内部进水、ECU进水、火花塞点火线圈进水等，不小心就会导致自动变速器故障的发生。
1）变速器内部进水后直接导致ATF变质、氧化等，继而降低了其摩擦系数。摩擦系数的降低导致摩擦元件摩擦力矩的不足，变速器就会出现耸车、冲击、打滑等故障。变速器进水后，不但破坏ATF，同时对于离合器片来说也是致命的。一旦摩擦材料被水浸，仅将水排干是不够的。一旦摩擦片吸水了，它就开始了它自己的葬礼。在更多的维修案例中，发现摩擦片上的摩擦材料大面积脱落而不是烧损，最后车子不能行驶。所以有些时候发现进水后，通过多次更换ATF来挽救元件的进一步损坏。发现及时或进水量非常少时，通过专用的ATF循环加注器来操作，一般还是可以弥补的。但如进水量较多，则建议应该分解变速器作彻底的清洁，同时也要利用相应的设备对变矩器进行彻底的清洗。
2）清洗车辆时，注意对电子元件的保护。当火花塞或点火线圈等电子部件进水后会影响发动机点火控制。故障现象也会像变速器一样出现类似不间断地耸车、冲击等。此时直接会影响自动变速器的正常工作，有时在自动变速器电控系统还会出现相应的假的故障码。
3）大众、奥迪车辆的自动变速器ECU一般都安装在副驾驶座前的脚底下，所以一旦空调排水不畅就会导致ECU进水后损坏，从此出现自动变速器不能换档的故障，同时，在自动变速器电控系统中会记录很多的相应的故障码。由于变速器ECU进水损坏后，一旦ECU监控到相应电控故障，ECU将中断全部电磁阀的通信功能，并指令变速器以固定档位（4档）锁档行驶。同时，也由于油压调节电磁阀不工作，冻结主油压的调节功能（系统工作油压即为油泵油压），因此变速器就会出现不换档、起步无力和入动力档有冲击现象等，变矩器锁止离合器的闭锁控制功能也将失效。
总结：自动变速器高温和进水问题不容忽视，应提前做好预防准备。出现问题时要及时有效地采取相应的措施，彻底解决。