雷诺科雷傲行驶时4WDLOCKED点灯亮
故障诊断：笔者使用诊断仪检测，发现在车身控制模块、发动机控制模块、配电单元控制模块、四驱控制模块中都存在故障码，但是从故障代码的含义看出，都是跟蓄电池电压低有关，和该车故障没有必然联系；再看该车更换过蓄电池，估计是在诊断仪亏电时，出现的故障代码。消除故障代码后试车，故障如客户所述出现该情况。再次使用诊断仪检测，没有任何故障信息。作动四驱开关各个模式，在诊断仪中都可以显示正确状态。在不同驱动模式下，观察电磁阀作动电流发现，只有在2WD时出现不变的0.1A的电流，在自动模式和四驱锁模式时出现变化的电流，这说明，四驱控制模块对电磁离合器控制通畅。什么原因初期造成故障间歇发生，往后频繁出现？既然控制没问题，难道是四驱电磁离合器故障？如果更换四驱电磁离合器势必造成繁琐的拆装。停下对电子部分的排查，分析知该车四驱涉及线路及控制部分并不复杂。四驱控制模块、电磁离合器、开关、后差速器，这是四驱系统的基本组成。既然提示四驱系统不可用。那么什么原因导致提示4WDLOCKED不可用。根据控制原理，在车速40km/h以上，该车四驱锁功能被系统自动取消，但为什么该时速下却出现该“故障”提示？即使在四驱锁的模式下，如果系统自动取消该模式，也不会提示，而是四驱锁模式自动取消，4WDLOCKED指示灯自动熄灭，不指示。该时速出现4WDLOCKED不可用，说明车子四驱功能被取消。什么促使在60～80km/h时速出现该提示？带着疑惑，检查该车轮胎，发现两个后轮为刚换了不久的新轮胎，两个前轮为原车轮胎，但是花纹深度已经消耗去近半。于是跟客户咨询轮胎使用情况，从客户那里知该车轮胎更换之前就出现了该问题。客户很坚决地说，肯定不是轮胎造成的。那就奇怪了，四驱系统内本身不存在问题，轮胎更换前就出现问题，难道不是轮胎造成的？因为四驱车对于轮胎的花纹磨损及统一性要求比较严格，如果轮胎花纹不一致或者深度差异太大肯定会造成四驱系统问题。为了排除轮胎问题，先不去理会客户意见，找来与原车轮胎花纹一样的轮胎，更换后试车发现故障提示不再现。然后再换回该车来时装用的轮胎，再试车该提示又出现。从该检查的情况来看，肯定是因为轮胎花纹深度和花纹不一样造成故障发生。虽然该客户说更换轮胎之前就出现，那么说明原车换下来的轮胎本身也有间题，再跟客户沟通，该车的被换下的轮胎花纹已经到了极限。至此，该
“故障”原因水落石出。更换相同花纹及深度的轮胎后，故障排除。
该例故障排除，从客户车辆故障发生到查明原因，历时比较长。为什么在起初排除故障时没有从基本的轮胎方面着手检查？笔者认为，初期就将该提示信，息当成了电子故障，认为电子系统造成故障发生，在对电子部分抓住不放的情况下，走到末路。本身该提示不是一个故障，而是提示系统功能不可用。这本身是车辆的正常提示，只不过没有在意，没有分析。如果注意到这是正常的使用提示信息，可能就会将轮胎作为首先的检查对象，那么不至于在该问题处理时走那么多弯路。另外，该车客户说现象出现是在更换轮胎前，其实对维修人员也具有迷惑性，似乎跟换的轮胎没关系。好多维修人员在维修故障时，在得知某个部件被更换过后就不再怀疑，但有时却就是更换该部件造成了故障发生。在故障检查排除的过程中，必须经过自己验证过的结论才能可靠，因为个人维修水平能力差异不同，得出结论也不尽正确，因此必须将每个检查结论落地，才能准确判断故障。