依维柯红岩杰狮中桥主减速器故障
接车后：试车，发现故障现象与驾驶人所述一致，推断故障原因为变速器齿轮损坏了。拆下变速器，对变速器副箱进行检查，未见异常；拆开变速器主箱上盖后转动1轴检查，发现一根副轴上的1挡齿轮（19个齿）约有5个齿存在中度“微点蚀”（又称“脱糠”），其他未见异常。更换该副轴后试车，异响依然存在。进一步分析故障现象，推断异响可能是因中桥主减速器齿轮损坏而发出的，异响经传动轴传到变速器，从而导致误判。
把车辆停在地沟上，将前面的4个车轮放好挡块，用千斤顶顶起后面的4个车轮，并用安全凳保护好中后桥壳。起动发动机，挂进低速挡（2挡），后面的4个车轮刚转动，“咔啦、咔啦”的异响就从中桥主减速器部位传出，用手摸中桥壳还伴有振动感。拆开中桥主减速器进行仔细检查，发现从动锥齿轮（28个齿）有1个齿从根部断裂，且该齿旁边的1个齿从上部被打掉一个角，打掉的齿就掉在中桥壳内的下面，另外还发现主动锥齿轮（17个齿）约有5个齿存在严重“微点蚀”。由于从动锥齿轮损坏，推断主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙过大。用工具前后撬动圆柱齿轮壳内的从动圆柱齿轮，均会发出异响，这表明从动圆柱齿轮配合间隙过大，可能是轴承损坏了。因主动锥形齿轮、从动圆柱齿轮及轴承均装在主动锥齿轮的轴上，于是拆下轴承检查，发现有2只型号为7311E的圆锥滚子轴承，其中朝前的那只轴承的保持架和滚子，以及外圈内面布满了麻点，且其保持架严重磨损松旷。
故障排除：更换中桥主减速器内的主动锥齿轮、从动锥齿轮及1只型号为7311E的圆锥滚子轴承．并按技术要求调整好轴承的预紧力后试车，异响消失，故障排除。
故障分析：与驾驶人沟通得知，该车3个月前维修过中桥主减速器。笔者推断在上一次维修过程中，维修人员在调整圆锥滚子轴承的预紧力时，调整垫片（厚度有1 mm、0.6 mm、0.2 mm等，一般用6片～9片）选择不当（可能太松），经一段时间的运行后出现过度松动，使主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合间隙过大，以致两齿轮发生碰撞而损坏。
在调整圆锥滚子轴承预紧力时，调整垫片的选择应以拆卸时的数量为基础适当增减，多调整几次，紧固螺栓后用手旋转主动锥齿轮或圆柱齿轮，稍有阻力即可，阻力不可过大或过小。
对双后驱动桥的车辆来说，一旦中桥主减速器出现异响，很容易被误判。异响向前传递，往往被误判是变速器发出的；异响向后传递，往往被误判是后桥主减速器发出的。为了避免误判，最简单有效的方法就是顶起后面的4个车轮使其空转，再观察异响来源。
另外，不管是变速器还是主减速器，一般出现故障后主要会发出以下3种异响。
（1）“嗡嗡”的异响。此异响表明齿轮受力一面出现“微点蚀”。在反复应变力的作用下，齿轮受力一面的节线附近会出现材质疲劳失效，表现为“微点蚀”。齿轮“微点蚀”与齿轮材质、齿轮表面粗糙度、齿轮负荷、润滑油膜厚度等有关，
（2）“呱啦”或“咔啦”的异响。此异响表明齿轮打齿。造成齿轮打齿的原因很多，如齿轮松动，齿轮材质不好，齿轮润滑不良及齿轮超负荷工作等。
（3）“哗啦”或“沙沙”的异响。此异响是轴承松旷或损坏后发出的。滚动轴承在正常负荷下，滚动体内外圈接触处受循环变化的接触应力作用而出现接触表面金属材料发生局部剥落，产生“微点蚀”现象。这种现象达到一定程度时会引起振动、保持架变形偏移，这时滚动体在滚动时便产生“哗啦”或“沙沙”的异响。