汽车改装－供油系统
缺了供油系统，再先进的发动机也动不起来。供油系统可分为化油器和燃油器喷射系统两种。燃油喷射系统是由燃油输送系统、感应器系统、电子控制系统所组成。工作原理很简单：用汽油泵将汽油加压，从油箱送进高压油路，经过压力调整器的调节，使系统中的油压维持在2.5-3.0kg/cm2.同时，各感应器将发动机的进气量及运转状态以电子讯号的形式传诵到发动机电控单元（ECU:ElectronicCon-trolUnit）,ECU根据讯号加以分析，算出所需要的喷油量，然后将喷油讯号传送到喷油嘴的电磁线圈，喷油嘴接受讯号后，打开喷油阀，汽油便喷射到进气门前方的进气歧管内，再随着进气门的打开进入汽缸内。闲话少说，让我们进入正题。通常认为发动机的最佳空燃比为14.8:1（在这个比例下，发动机可以被认为是最环保的，理论上可以做到完全燃烧）,但在高转速、高负荷时要想要得到较高的发动机功率，要将空燃比提高到12:1-13:1.供油系统的改装目的就是要在"适当的时候适量地提高供油量".
供油系统的改装可分为改硬件和改软件两大类，改硬件是通常对机械组件的改装来提高单位时间的供油量。改软件主要是改变供油电脑程序，因为原车厂的供油电脑程序是考虑了废气控制、油耗经济性、运转稳定性等等方面而设定的，所以在功率的输出表现上，无法做到"性能至上",遇到高转速、高负荷的情况，往往就出现供油量不足的窘况，这种情况就必须依靠改变供油电脑程序来达到改装的效果。好了，下面就具体的看看到底有什么部件可改吧。
改装目标之一：压力调整器
先来看压力调整器，它在多点喷射系统中负责对喷油嘴提供固定的压力。理论上，压力越大，相同的喷射时间喷出的汽油量越多，改变油压最快的方法就是安装可调式压力调整器，此类压力调整器上都有一条真空管，它能依据发动机的负荷，通过进气歧管内真空度来变化来调整油压的高低，使发动机在低负载时油压较低，而满负荷时油压上升，来满足喷油嘴所需的压力及喷油量。
改装目标之二：调压阀
调压阀（全城"燃油压力调整阀"）就是安装在压力调整器后的回油装置，安装后可将喷油嘴的喷油压力提高（一般可提高20%）,从而达到在不改变供油模式的情况下提高5%-10%的喷油量。调压阀可以提升全转速区域内的功率输出，对于改装过进排气系统、在高转速区域需要高供油量的车有非常大大帮助。加装调整阀还是供油系统改装部件中花费最少的，不过加装之后，会增加一定的油耗。这也是常说的"有得必有失".
改装目标之三：喷油嘴
喷油嘴的口径大小决定了单位时间的喷油量，改用口径较大的喷油嘴是提高喷油量最直接的方法，不过更换口径的大小需视发动机的改装程度而定。喷油嘴改装并不难。最大的困难是要找到相匹配的的喷油嘴、通常，相同车系或相同系列发动机的喷油嘴才可相互匹配。改装喷油嘴所带来的喷油量提高是全面性的，也就是从低转速到高转速喷油量都会提高，这样就可能会造成中、低转速时供油量过大，导致耗油量增加和运转不顺。通常在发动机大幅度改装后，出现了高转速时所需的喷油时间比发动机运转一个行程的进气时间还长的情况，造成喷油嘴持续不断地喷油都无法提供足够的油量，这时，加大喷油嘴口径就是惟一的选择了。
改装目标之四：供油电脑芯片
发动机制造商在设计一台发动机时就已将设定好的供油程序固化在芯片上，这个程序通常是兼顾了油耗、排放、运转平顺度等条件而设定的，也可以说是多方妥协的产物，而且是不可变动。因为不可变动，所以如果想改变供油程序就必须先换用另一块芯片。通常，专业改装厂都会提供各种车型的改装用电脑芯片。改装之后的供油程序仍然是不可变动的，它只是对原车的程序做修正，对改装者所需要的部分加以改变。
改装目标之五：可变程序供油电脑
这是供油系统改装中最昂贵也最有效的一项，就是安装可变程序供油电脑。经由这台电脑，车主可根据发动机的改装程度，配合空燃比测量计的测量，设定出最佳的供油程序。它与改电脑芯片最大的不同是以后发动机再作改装时，出现原有供油程序不适用的情况，可通过供油电脑的重新设定立刻获得解决。安装可变程序供油电脑以后，原车的供油电脑便不再使用，但高级的可变程序供油电脑能将原车的所有感应器功能悉数保留，也就是说所有的供油补偿程序都可正常运作，也可更改，不会因为获得高性能而牺牲掉运转顺畅度与实用性。不过，这种高端改装是既费时间和精力，又花费巨大，还必须有专业人员配合才能完成。所以，它基本上属于"有钱人的游戏",大都用于赛车的改装之中。