别克凯越怠速偏高，仪表盘背景灯闪
故障现象：一辆2012年别克凯越，1.6L，自动挡，事故修复后路试时，打火蓄电池电量不足，搭火后正常着车，开车感觉怠速稍高，有不稳定的现象。同时仪表灯背景闪。
故障诊断：怠速时用X431PRO进数据流，看到4个不正常的数据，一是喷油脉宽为5.0ms左右，另一个是长期燃油修正值时不时跳到128%，还有就是进气压力为50kPa，发动机负荷为35%左右。按照经验，这种车的怠速喷油脉宽大约为3.0ms左右，短期燃油修正值约为±10%，进气压力不开空调大灯情况下为33~38kPa，对于发动机负荷，之前没有注意过，但是应该在20%以下。
由于是原来电量不足搭火打着的，首先在蓄电池两端量取了发电机发电电压：用直流挡为14.1V，开大灯与空调时蓄电池两端电压为14.0V 左右，正常。再进数据流看发动机ECU 收到的系统电压，显示为13.9V，与用万用表量取的值对比算正常。综合以上数据，故障点初步理解为发动机负荷太大。
回想起此车自进厂后，没有动过发动机的线路，但是为什么事故维修后出现怠速不太稳、仪表背景灯闪的故障呢？于是怠速时打开大灯，看到小灯（位置灯）也跟仪表盘的灯一起闪。这是系统电压主（或者）电流不稳定的特有的故障现象。对于电压、电流不稳的现象，首先我们怀疑发电机发电电压不对，但是通过上述的测量，发电电压为正常。于是断开蓄电池线让发动机电脑恢复初始化后再试，再装上蓄电池线后，打火，启动机带不动发动机，产生“咔、咔、咔”的响声，明显电压不足的表现。此时，对故障本身已经有了基本的判断。于是一人用万用表量取蓄电池电压两端电压（此时显示为12.45V），另一人打火，结果，蓄电池电压降到了4V以下。更换了蓄电池后，怠速很稳定，仪表灯背景不再闪。读取了发动机的数据流，发现数据流正常了，如图1 所示。
图1 更换蓄电池后发动机数据流
故障解决：更换了蓄电池后怠速不稳定、仪表背景灯闪的问题彻底解决了。
故障总结：此故障的难点是，钣金修复后，恰逢蓄电池损坏的故障引起了怠速不稳及仪表背景灯亮。我们没有因为维修过电路方面而把责任推给车主，而是本着解决问题，让车主心服口服的态度去解决问题，这是我们在维修当中应该持有的工作态度。想到一例2011款通用君越车同样是仪表灯与室内灯闪的问题，在 4S店历时一周时间，更换了BCM（车身控制模块）、发电机、发动机ECU以及相关的线束后仍无法解决问题的故障，或者也是很简单的故障——电瓶问题（内阻）或者是RVC传感器。我们先看看凯越的充电电路（如图２所示），从图中我们可以看出：凯越的发电机控制完全是靠装在发电机上面的调节器来完成的。只要电压超过了调节的值，就断开励磁，即只是运用了电压控制。而君越、君威等中级车的发电机控制电路图如图３所示，红圆圈处为RVC返回，椭圆处为RVC信号。通过图３椭圆处我们可以知道，此RVC电流传感器实际上用了霍尔原理来检测系统用电电流，从而发电机ECU控制了励磁的大小来控制发电量，即运用了电压与电流控制。如果君越等通用车系中档车出现了电压、电流不稳导致仪表背景灯闪或者是室内灯闪的问题，我们可以通过示波仪检测发动机ECU的控制电流以及拔开RVC电流传感器（相信拔了后，发动机ECU提供最大或者恒定的励磁电流，发电机发电就变成纯电压控制了）即可判断是否由于发动机电脑控制以及RVC电流传感器损坏导致电压不稳。如问题依然存在，则再进行下一步其他系统的检查操作。
图２ 凯越发电机电路图
图３ 通用中档车系的发电充电控制线路（红圈处为RVC返回）