东风标致207发动机抖动故障
故障可能原因分析：
（一）劣质油品和防冻液不足
如果汽车发动机使用了劣质燃油，由于劣质燃油中杂质含量较多，易导致严重积碳；如果使用的机油或防冻液不合格，则会导致发动机润滑及冷却不良；同样，如果机油、防冻液或燃油存在严重不足等情况，这些都将引起发动机抖动的现象。
（二）长期低速行驶
长期在拥堵的城市路况行驶，发动机始终处于低转速、低负荷的工况，难免会导致发动机产生积碳。尤其是驾驶手动挡车型且未养成良好的驾驶习惯，则积碳现象可能更为严重。如果发动机内部的积碳累积过多时，冷起动喷油器喷出的部分汽油会被积碳吸收，导致冷起动时的混合气浓度过稀，造成起动困难。在这种情况下，只有待积碳吸收的汽油基本饱和，才容易着车。但着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入气缸内参与燃烧，反而使混合气变浓。此时，气缸内的可燃混合气时而过稀，时而过浓，导致了发动机抖动。
（三）油压不稳
如果燃油供油压力不稳定，时高时低，将会造成燃油喷射量时多时少，导致发动机的可燃混合气时稀时浓，造成发动机怠速抖动。
（四）点火系统
如果出现个别火花塞不工作、线路高电阻和电路漏电等情况，造成1个气缸或多个气缸不工作，从而引起发动机抖动。
故障排除：首先用诊断仪进行故障码读取，提示为偶发故障；清除故障码后，再次读取时，提示故障不存在。发动机怠速运行时，一切正常。但进行路试，当车速提升至40krn/h以上后，故障现象再次出现。
考虑故障现象可能是由进气系统与燃油供给系统所致。于是对电子节气门的积碳和进气岐管进行了清洗，并用燃油压力表进行燃油压力测试，其压力为300～350kPa之间；关闭点火开关后，燃油压力无变化，说明燃油压力正常。对喷油器的喷射和雾化质量进行检测，结果都正常。对火花塞进行检查，也未发现积碳和点火不良的情况。重新安装后，再次试车但故障依旧。
难道是车主加注的汽油油品存在问题？抱着试试看的心态，把汽油从油箱中抽出，并清洗了油箱和燃油泵。到正规加油站重新加注了汽油后，再次试车然而故障依旧。
是不是正时不对造成的呢？于是将相关附件拆下后，进行点火正时的检查，发现点火正时正常，没有错齿，正时皮带良好。
是发动机电脑内部故障引发的吗，由于标致车系无法直接将发动机电脑单独进行测试，所以找到了同类的车型，将正常车上的发动机电、仪表和BSI装到故障车上进行测试，故障现象依然存在，说明故障车的发动机电脑并没有问题。那么，故障应该是由相关的传感器或线路故障引起的。接下来进行了曲轴位置传感器、进气压力传感器和电子节气门检测，测量结果都属正常。
进行导线检查，综合考虑后将重点放在了点火系统线路的排查，并对相关电路图进行了分析，如图1所示。该车型发动机为4气缸，采用分组点火，1、4缸共用1组，2、3缸共用1组。包含3个主要部件：发动机电脑（1320）、点火模块（1191）和保险丝模块（PSF1 ）。从电路分析来看，可能存在以下几种情况：
（一）保险丝损坏。将保险丝模块（PSF1）中的F15保险丝取出检查并进行测试，发现该保险丝正常。
（二）供电不稳定。用万用表测量PSF1的16V NR的9号针肚P与1191的4V GR的4号针脚，测试结果为线路导通而且打开点火开关后提供了12.6V的稳定电压。说明点火模块的供电是正常的。
（三）判缸信号线路故障。由图1可知，1135导线为判缸信号。测量1191模块的4V GR的3号针脚与1320的48V MR的E3号针脚的导通情况，测量结果为正常。
（四）分组控制接地导线故障。1、4缸的点火的控制接地的导线为1151，而2、3缸的点火的控制接地的导线为1152。将蓄电池的接线柱断开，再将发动机电脑（1320）和点火模块（1191）的插头拆下，用万用表测量导线1151和导线1152电阻值，发现导线1151的电阻为1Ω左右；而导线1152的电阻为2Ω左右。导线1152比导线1151的电阻值高约1Ω，说明导线1152可能存在问题。
进一步测量导线与车身之间的绝缘情况，发现导线1152与车体出现了时而导通时而绝缘的现象。进一步检查线束有无破损，发现1152导线与空调管接触的地方破皮并露出少许铜丝，判断应为长期接触磨破所致。将这根导线接好后进行起动和道路试验，故障现象消失，车辆运行恢复正常；用标致专用诊断仪进行测试，没有发现故障码。
根据电路图分析，点火线圈的4V GR 2号脚到发动机电脑的32VGR H4脚，是由发动机电脑提供接地来实现2、3缸的点火。当车速上升到一定车速时，发动机振动频率较高，当该导线破损处一旦触碰到空调管后就相当于直接接地。从而造成了点火错乱，引起发动机工作抖动。
维修总结：维修人员必须掌握电喷发动机的工作原理和故障车型的电路分析，从易到难、循序渐进、理清思路、规范操作，找到引发故障的原因所在，才能够快速、高效地排除故障。