2007款现代途胜发动机故障灯报警
故障现象：一辆2007款现代途胜suv，搭载2．7LG6BA发动机，手自一体变速器，行驶里程121000km。因发动机故障灯报警来我处报修。据用户反映，该车发动机故障灯经常亮起，怠速情况下发动机抖动，车辆行驶中偶尔会出现加速不良的故障。
故障诊断：接车后，首先试车验证用户所述故障现象，该车怠速运转基本平稳，只是能感觉到转向盘的轻微抖动，行驶中偶尔会出现加不上油的现象，并且着车后故障灯一直点亮。使用故障诊断仪检测发动机系统，读取故障记录，共有7个故障码(如图1所示)，分别为：P0102，空气流量信号，输入低；P0170，燃油修正，故障(缸排1)；P0173，燃油修正，故障(缸排2)；P0300，测出不规则失火；P0301，测出1号缸失火；P0303，测出3号缸失火；P0305，测出5号缸失火。读取发动机数据流：进气量为12．2kg／h；氧传感器B1s1为50～360mY(变化)；氧传感器：B2S1为45～280mv(变化)；怠速控制阀占空比为24％左右变化；怠速修正2．2％；燃油喷射时间一B1为3．4 mv；燃油喷射时间一B 2为2．9 mV；空燃比学习4．6—6ms。
根据上述数据分析，判断该车空燃比过稀，并且空燃比学习值偏大。
综上所述，我们对该车进行了如下检查和维护：1．检查空气滤清器，发现较脏，进行了更换。检查进气系统没有发现进气系统有泄漏处。2．拆下喷油器和怠速控制阀检查，发现怠速控制阀较脏，阀芯上油泥比较多，喷油器头部也沾附有大量积炭和胶性物质。对喷油器、燃油导轨、节气门、怠速控制阀及进气道进行了清洗。3．对空气流量传感器和氧传感器及其线路进行了检查未发现异常。4．对汽油滤清器进行了更换，并测量燃油压力，怠速及加油时，燃油系统压力测量值为350kPa左右，关闭发动机后，压力表的读数能够维持约10min以上，可判断燃油系统正常。5．拆检火花塞，发现火花塞烧蚀严重，特别是发动机左侧的1、3、5缸火花塞的侧电极，更换了火花塞。之后，清除故障码，进行路试。该车怠速平稳，加速有力，发动机故障灯不再亮起。此时准备将该车交付用户接走，谁知在用户正准备将车开走之时，发动机故障灯又突然亮了起来。再次用故障诊断仪读取故障码，显示故障码：
P0．300，测出不规则失火；P0301，测出1号缸失火；P0303，测出3号缸失火；P0：305，测出5号缸失火。该车发动机是横置v型六缸发动机，对应两排汽缸分别有两个独立的排气歧管和两个三元催化器，每个三元催化器的前后各有一个氧传感器，分别为(B1s1、B1S2、B2S1、B2S2)，1、3、5缸是指发动机左侧的3个汽缸，负责临测该侧汽缸空燃比的氧传感器是B1s1。读取数据流：燃油喷射时间一B1为32mv；燃油喷射时间—B2为28mv；氧传感器B1S1为180～860mv(变化且频率达到每分钟15次左右)；氧传感器B2S1为165～920mv(变化且频率达到每分钟15次左右)。该车左右两侧汽缸分组进行空燃比反馈控制，根据数据流分析，发动机左侧1、3、5缸的燃油喷射时间明显长于右侧2、4、6缸的燃油喷射时间，应该是氧传感器调节的结果，此时，应先解决两侧汽缸喷油量不一致的问题，考虑到火花塞是刚更换的，而左侧点火高压线同时损坏的可能性也比较小，喷油器也进行了彻底清洗测试；怀疑是氧传感器误调节所致，之后对位于发动机左侧排气歧管上、三元催化器前面的氧传感器B1s1进行了更换。之后反复试车，结果故障依旧!再次读取数据流，和更换氧传感器之前基本一致。
故障诊断：接车后，首先试车验证用户所述故障现象，该车怠速运转基本平稳，只是能感觉到转向盘的轻微抖动，行驶中偶尔会出现加不上油的现象，并且着车后故障灯一直点亮。使用故障诊断仪检测发动机系统，读取故障记录，共有7个故障码(如图1所示)，分别为：P0102，空气流量信号，输入低；P0170，燃油修正，故障(缸排1)；P0173，燃油修正，故障(缸排2)；P0300，测出不规则失火；P0301，测出1号缸失火；P0303，测出3号缸失火；P0305，测出5号缸失火。读取发动机数据流：进气量为12．2kg／h；氧传感器B1s1为50～360mY(变化)；氧传感器：B2S1为45～280mv(变化)；怠速控制阀占空比为24％左右变化；怠速修正2．2％；燃油喷射时间一B1为3．4 mv；燃油喷射时间一B 2为2．9 mV；空燃比学习4．6—6ms。
根据上述数据分析，判断该车空燃比过稀，并且空燃比学习值偏大。
综上所述，我们对该车进行了如下检查和维护：1．检查空气滤清器，发现较脏，进行了更换。检查进气系统没有发现进气系统有泄漏处。2．拆下喷油器和怠速控制阀检查，发现怠速控制阀较脏，阀芯上油泥比较多，喷油器头部也沾附有大量积炭和胶性物质。对喷油器、燃油导轨、节气门、怠速控制阀及进气道进行了清洗。3．对空气流量传感器和氧传感器及其线路进行了检查未发现异常。4．对汽油滤清器进行了更换，并测量燃油压力，怠速及加油时，燃油系统压力测量值为350kPa左右，关闭发动机后，压力表的读数能够维持约10min以上，可判断燃油系统正常。5．拆检火花塞，发现火花塞烧蚀严重，特别是发动机左侧的1、3、5缸火花塞的侧电极，更换了火花塞。之后，清除故障码，进行路试。该车怠速平稳，加速有力，发动机故障灯不再亮起。此时准备将该车交付用户接走，谁知在用户正准备将车开走之时，发动机故障灯又突然亮了起来。再次用故障诊断仪读取故障码，显示故障码：
P0．300，测出不规则失火；P0301，测出1号缸失火；P0303，测出3号缸失火；P0：305，测出5号缸失火。该车发动机是横置v型六缸发动机，对应两排汽缸分别有两个独立的排气歧管和两个三元催化器，每个三元催化器的前后各有一个氧传感器，分别为(B1s1、B1S2、B2S1、B2S2)，1、3、5缸是指发动机左侧的3个汽缸，负责临测该侧汽缸空燃比的氧传感器是B1s1。读取数据流：燃油喷射时间一B1为32mv；燃油喷射时间—B2为28mv；氧传感器B1S1为180～860mv(变化且频率达到每分钟15次左右)；氧传感器B2S1为165～920mv(变化且频率达到每分钟15次左右)。该车左右两侧汽缸分组进行空燃比反馈控制，根据数据流分析，发动机左侧1、3、5缸的燃油喷射时间明显长于右侧2、4、6缸的燃油喷射时间，应该是氧传感器调节的结果，此时，应先解决两侧汽缸喷油量不一致的问题，考虑到火花塞是刚更换的，而左侧点火高压线同时损坏的可能性也比较小，喷油器也进行了彻底清洗测试；怀疑是氧传感器误调节所致，之后对位于发动机左侧排气歧管上、三元催化器前面的氧传感器B1s1进行了更换。之后反复试车，结果故障依旧!再次读取数据流，和更换氧传感器之前基本一致。
回过头来整理一下思路，造成单侧汽缸工作不良产生失火现象的原因除上述几点之外，如果配气正时错误同样会导致该车故障，此时突然想到在分析数据流时疏忽了cKP信号轮的数据。查看该信号数据为(如图2所示)：cKP信号轮一Lo cMP 42；cKP信号轮一HI cMP 102。正常车辆一般为：cKP信号轮一LocMP 40；CKP信号轮一HI CMP 100。打开正时皮带罩检查该车的配气正时，发现发动机左侧，凸轮轴上的正时齿轮标记相对于右侧凸轮轴的正时齿轮标记错后了一个齿，重新校对正时后，清除故障码，进行反复路试均正常，此时读取发动机数据流(如图3所示)：燃油喷射时间一B1为一2．6mV；燃油喷射时间一B2为2．6mV；氧传感器B1S1为95～920mV(变化且频率达到每分钟15次左右)；氧传感器B2S1为70～915 mV (变化且频率达到每份钟15次左右)；空燃比学习02(ms；CKP信号轮LOCMP39，CKP信号轮一HICMP 100。发动机故障灯不冉亮起，故障彻底排除。事后询问用户得知：该车在半年前更换了正时皮带，之后过了一个多星期故障灯便亮了起来，由于发动机没有明显故障现象，所以一直也没有进行维修。
故障总结：1．针对该车的故障现象，对造成该故障的原因及对数据流的理解分析还不够系统全面，如果一开始就能够考虑到配气正时的原因并结合数据流的分析判断，也不至于走弯路造成误判。
2．由于该车型只有一个凸轮轴位置传感器并安装于左侧汽缸盖上，监测左侧凸轮轴的转动位置，正好该车的故障原因是由于左侧凸轮轴正时错误造成，所以从数据流中可以看到凸轮轴位置的偏差。如果是右侧的凸轮轴正时错误，则在数据流中是看不出问题的。
3．该车在检查火花塞时发现发动机1、3、5缸的火花塞明显要比2、4、6缸的火花塞侧电极烧蚀严重，这是因为该车型采用双缸同时点火系统(铂金电极火花塞)，其中1、3、5缸的火花塞与2、4、6缸的火花塞在放电时电极上的放电电流方向是相反的，故而1、3、5缸的火花塞侧电极烧蚀的要严重得多。
4．在第一次维修完毕之后试车时感觉发动机怠速平稳可能是一种心理作用，实际上仔细感觉发动机还是有轻微抖动的，特别是坐在驾驶室能感觉到转向盘的明显抖动。