东风启辰M50V发动机无法启动检修
一辆行驶里程约1000km的2017款东风启辰M50V。车主反映：该车发动机无法启动。
故障诊断：在接车后试车，防盗机械钥匙能正常打开，仪表显示功能正常，对启动发动机马达没反应。根据故障现象，制定初步的诊断思路：
1．检查供电电源（蓄电池）及相关线路、检查启动机及电路；
2．如上述均无异常，则查询故障码，如有故障码，按照故障码提示进行诊断维修，如没有，则重点检查启动系统、防盗系统及相关控制元件。
根据上述诊断思路，笔者进行了以下检查和诊断：
1．跨接搭电，启动机仍然无反应；使用蓄电池检测仪检查，蓄电池状态良好（图1）；将点火开关打到启动档，检查启动机S端，不提供电源，启动机强制介入工作（直接短接启动机）发动机仍然不着车。
2．连接专用诊断仪，ABS、BCM、安全气囊和变速器等多个系统存有故障码（图2），而且这些故障码均能通过诊断仪进行删除，但将点火钥匙重复转到启动档2-3次后，这些系统会再次出现同样的故障码。
3．根据上述检查结果，由于多个系统同时存储有故障码，有可能是CAN网络传输出现故障，为此，有必要对CAN系统通信进行诊断，但对CAN网络进行诊断后发现系统传输正常（图3），未发现可疑点。
4．查阅维修资料，了解故障车各系统存储的故障码的确切合义、触发条件及诊断方向，并对故障车上所有的故障码进行综合分析。故障码B209F的合义是启动机切断开路，可能的故障原因有CAN网络线束或接头、启动请求信号电路故障、BCM或ECM故障等（图4）；故障码日2193的含义是ECM和BCM之间不能通信，维修资料上对此故障码还有更详细的说明：“BCM与ECM核对旧，从而允许发动机启动。如果点火开关转至ON位置，BCM开始与ECM通信，如果旧正常，则启动发动机；如果未注册旧，则ECM禁止启动发动机。”如图5所示，由此可见，该车故障很有可能是系统进入了失效保护模式，使得启动机停止工作，因此无需检查启动机S端子不供电的线路问题，故障码B209F的嫌疑也被排除，而检查的重点应放在故障码B2193上。
5．根据图5所示的提示信息：“当故障码B2193和故障码01000同时存在时，应优先检查U 1000（电脑检测无异常）。”并进行综合分析，该车的故障原因在于系统通信存在异常，可能的故障点有：ECM模块本身、BCM模块本身、与ECM或BCM相关的供电／搭铁线路存在虚接等。考虑到故障车行驶里程才1000km，属于准新车，而且未进行过改装或加装，更没有被水泡过，ECM和BCM模块本身出现故障的概率极小，因此应重点检查ECM和BCM之间的供电与搭铁线路。
6．本着由简到繁的原则，对相关线路进行逐一排查。当检查到ECM供电16号熔丝（15A）时发现熔丝正常，但拔掉熔丝后发现其有一头线插端子不在正常位置上（图6），且有一根线外皮出现破损（图7）。
从背面看，熔丝线插已经脱落，且无法卡到正常位置。这直接导致［CM供电异常，也会导致与日CM之间的通信存在异常，符合上述故障码的触发机理。相关电路图如图8、图9所示。图9故障车熔丝和继电器盒电路由于损坏的线插与机舱线束是一体的，且该车还处于保修期内，所以直接更换发动机舱线束。装复后试车，该车故障被彻底手非除。
维修小结：通过本案例，笔者深刻体会到，在故障诊断过程中，一定要沉着冷静、思路清晰。从故障码提示信息着手，认真分析可能的故障原因，排查时一定要仔细认真，切不可在未搞清楚故障原因之前就盲目下手。这样可少走很多弯路，事半功倍，大大提高维修诊断效率。车辆发生故障一定要冷静对待，诊断思路清晰，不要盲目下手，这样会事半功倍！
维修点评：看过本案例后，觉得作者在故障诊断过程中分析思路非常清晰，其特点对故障诊断不是采取盲目拆却、更换配件，而是着重于根据故障症状进行分析，列出可能产生的原因。其中将故障码产生的条件作为分析依据，层层分析，逐一排除，直至找到故障真因。在汽车的电子电气设备中，对供电电源有最低的工作电压阂值要求9.6V，对车辆通信系统来说，链路中的车载收发器（节点）低于该值，就不会再工作，结果会在系统中失去通信。所以诊断多路通信（总线）故障时，第一步必不可少的是检查电脑的工作电源是否正常，这钾点很重要。在这方面，本文是很好的范例。