新能源汽车制动系统电动真空泵构造与工作原理（图）
电动制动真空泵V192固定在ESP总成的前面，该泵的作用是在发动机关闭期间，为制动助力器提供足够的真空力。
奥迪Q5全混合动力车型电动真空泵
制动真空泵V192由发动机控制单元J623经继电器J318来操控。需要时，通过制动助力压力传感器G294来接通该泵。
宝马X1电动真空泵F49 PHEV制动真空系统由如下图所示部件组成。
F49 PHEV制动真空系统
1—电动机电子装置（EME）；
2—车身域控制器（BDC）；
3—动态稳定控制系统DSC；
4—制动真空压力传感器；5—制动踏板；
6—制动助力器；7—数字式电动机电子装置DME；
8—电动真空泵；9—机械真空泵
为了确保制动伺服装置在制动过程中可以辅助驾驶员，需要配备充足的真空源。B38发动机通过机械真空泵产生必要的真空，见下图。因为在B38发动机停转的阶段仍需保障真空供给，所以真空系统通过电动真空泵进行增强。当真空系统中的真空值降至低于预定阀值时，电动真空泵被启用。真空数据通过制动伺服装置中的制动真空传感器进行记录。
F49 PHEV中的真空源示意图
A—使用内燃发动机驱动；B—电气驱动；
1—机械真空泵；2—止回阀；
3—电动真空泵；4—制动助力器
电动机电子装置（EME）是控制电动真空泵的*控制单元。该装置为制动真空传感器供电并读取压力信号。如有必要，EME可以启用电动真空泵。达到规定的真空等级后，撤销对电动真空泵的启用。
如果电动真空泵提供的真空压力不足，则通过DSC液压控制单元进行压力蓄积辅助提供制动动力。
如果电动真空源出现故障，则禁止进行纯电力驾驶。如果出现这种状况，EME在踩下刹车踏板后发送一个启动内燃发动机的请求信号。汽油发动机打开后通过机械真空泵保障真空状态。通过*数据显示屏（CID）告知驾驶员故障信息。制动真空源的信号传输如下图所示。
F49 PHEV中制动真空源的信号传输
A—信息输入；B—信息输出；
C—电压输出；D—发动机启动请求信号；
1—制动真空压力传感器；2—电机电子装置（EME）；
3—动态稳定控制系统DSC；4—电动真空泵；
5—*数据显示屏CID；6—刹车踏板行程传感器；
7—数字式电动机电子装置DME；
8—汽油发动机（B38）；9—机械真空泵
奔驰S500PHEV电动真空泵电动真空泵根据需要由电控车辆稳定行驶系统控制单元进行促动，其功能是在制动助力器BAS内建立真空，并在电气运行时保持真空。电动真空泵实体及接口如下图所示。
奔驰电动真空泵
1—电气插接口；2—真空接口；M56—真空泵
真空泵产生真空，并通过相应的真空管传导至制动助力器BAS。当内燃机运行时，由机械式真空泵保证真空度。