荣威550轿车空调不制冷

行驶里程约7.3万km、搭载18K4C发动机的2009年荣威550轿车。客户反映：该车空调不制冷。
    故障诊断：接车后试车，操作空调面板，空调面板显示正常，且鼓风机正常运转，但接通空调开关后，空调指示灯点亮约3s后自动熄灭，空调不制冷。进一步检查发现，空调压缩机不工作。分析认为，导致空调指示灯自动熄灭的可能原因有：发动机动力不足；制冷管路压力过高或过低；空调压缩机控制电路故障或反馈信息告知发动机控制模块（ECM）执行过程未完成；空调控制模块抑制空调压缩机请求或ECM拒绝空调压缩机请求。
    根据上述分析，观察发动机运行情况，发动机运转平稳无异常。用故障检测仪强制输出功能测试空调压缩机工作电路，空调压缩机离合器可以正常吸合和分离，说明ECM能够控制空调压缩机离合器吸合；测试冷却风扇的工作电路，冷却风扇能够高、低速运转，说明ECM能够控制冷却风扇工作。诊断至此，排除空调压缩机和冷却风扇工作电路存在故障的可能。
    连接故障检测仪，读取ECM中的故障代码，无故障代码存储；读取与空调系统有关的数据流，发现空调压力约为1.5 MPa，发动机冷却液温度为102℃（当冷却液温度高于118℃时，ECM控制空调压缩机停止工作），空调请求状态为打开，未发现能够导致ECM切断空调压缩机的异常信号。既然空调请求状态为打开，说明ECM已经收到了空调的请求信号，而“空调离合器继电器状态”为关闭，说明ECM未发出控制空调压缩机继电器吸合的指令。

    连接故障检测仪，重新选取数据项，发现机油温度、环境温度数据不正常，机油温度在－30℃～－45℃变化，环境温度在42℃～78℃变化（当时室外温度约为35℃），怀疑机油温度传感器显示温度错误导致空调压缩机不工作（在进排气气门连续可变正时系统控制策略方面，ECM始终需要参考机油温度和冷却液温度，对比分析当前发动机工作环境下机油的真实数据，当机油温度传感器反馈的信息和冷却液温度传感器反馈的信息相差太大时，ECM会暂停进排气气门连续可变正时控制和切断负载设备运转，这样一来，就表现出发动机排放、油耗增加，空调压缩机不工作的现象）。
    举升车辆，脱开机油温度传感器导线连接器，测量机油温度传感器的供电和搭铁，均正常；测量机油温度传感器的电阻，为∞（环境温度36℃时，正常电阻应为1.8 kΩ），说明机油温度传感器损坏。更换机油温度传感器后，启动发动机，机油温度显示正常；接通空调开关，空调压缩机能够正常吸合，但空调压力快速上升，空调压缩机工作了约30s，空调压力达到3.2 MPa，接着空调压缩机停止工作。这次是由于空调压力过高导致空调压缩机停止工作的，可能的故障原因有：空调压力传感器损坏；制冷剂加注过多；冷却风扇散热不良。
 连接空调歧管压力表，启动发动机，接通空调开关，发现当高压管路的压力上升至1.7 MPa左右时，冷却风扇开始运转，但冷却风扇运转后高压管路的压力还在继续上升；用手触摸低压管，烫手（正常情况下应很凉）；继续观察，当高压管路的压力上升至3.2 M Pa左右时，空调压缩机再次停止工作。向冷凝器喷水，空调压力慢慢下降，空调压缩机又开始工作。拆检冷凝器，发现其表面已经堵满异物；清洗冷凝器后试车，空调压力恢复正常，制冷效果良好。
    长时间观察空调压缩机的运转情况，看看空湘压缩机会不会由于环境温度显示错误而停止工作，结果发现空调压缩机工作了约3 min后停止工作。更换环境温度传感器，环境温度显示为36℃，正常。再次长时间观察空调压缩机的运转情况，故障未再现。正常情况下，ECM中与空调系统有关的数据流如图2所示。

    把损坏的机油温度传感器和环境温度传感器装至试驾车上试车，故障再现，进一步验证了故障诊断的准确性。查看维修资料得知，空调控制模块采集环境温度信号用来修改气候控制算法，以便达到最好的制冷效果。当环境温度过低（约3℃）时，ECM会切断空调压缩机，并且会在仪表盘信息显示区点亮“小心路滑”指示灯，以提醒驾驶人安全驾驶；当环境温度过高时，ECM会对比蒸发器温度，长时间运行，当超出ECM的实际气候控制计算值时，ECM同样会切断空调压缩机。
    故障排除：更换机油温度传感器和环境温度传感器，并清洗冷凝器后试车，空调制冷恢复正常，故障排除。