【别克GL发动机喘震检】别克GL爬坡动力差、且高速发动机喘震检修

车型：上海别克GL

　　发动机：L46发动机，2.98升V型4冲程6缸发动机，SFI 电子顺序多点燃油喷射系统

　　年款：2000年

　　爬坡时动力很差，而且高速行驶时，车速超过100KM/H以上发动机喘震。

　　检修过程：

　　首先怀疑汽油压力不足，检测油压正常；接着又清洗喷油器及更换火花塞，情况有所好转，但故障仍未排除。根据经验及制造厂的技术通报，热线式空气流量计容易积累脏物，导致怠速发抖或加速不良。刚好有一同型号车在厂，更换空气流量计试车，故障排除。

　　故障分析：

　　对于车辆动力不足，高速不良的故障，原因经常出在燃油系统及空气流量计等重要信号。制造厂的技术通报表明：采用劣质的燃油或低标号的燃油可能会导致喷油器堵塞甚至燃油泵严重磨损和卡滞，明显现象为发动机怠速不稳或加速不良。这一问题的关键在于别克轿车的燃油供应系统是针对北美高标准的燃油(含有一定的添加剂)而设计的，而我国的燃油适应这一系统的能力相对要差一些。对于空气流量计，在上海别克车当中故障率很高，主要原因是空气污染严重导致流量计热线积垢，有些修理工“死马当成活马医”，采用化油器清洗剂清洗（理论上不允许），有时也有些效果。通用公司采用的空气流量计，输出的是数字信号，必须采用示波器或专用电表的频率档测量，如果测量电压，则无法准确判断流量计的信号是否正确。以下介绍上海别克采用的流量计的测试标准。

　　上海别克轿车采用的空气质量流量传感器为热线式空气流量计（MAF），热线式MAF传感器使用热线电阻式元件，该热线电阻与RC、RP和RS及环境温度传感器共同组成惠斯登电桥。热线电阻元件被加热到环境温度以上，当进入节气门体内的空气流经MAF传感器时，部分热量被带走，空气流量越大，带走的热量越多。为使MAF传感器的热线电阻元件的温度与环境温度的关值保持恒定不变，便需要额外的电阻来加热热线电阻元件。MAF传感器通过测量该电流的电压降来确定空气流量的大小。由于空气流量计的输出信号被转换成频率，所以PCM接收到的MAF传感器信号分辨率高，性能好。

　　热线式MAF传感器为三导线型，安装在进气歧管中。MAF传感器测量给定时间内通过MAF传感器进入发动机气缸的空气量。PCM利用空气质量流量信息监视发动机的运行状态，进入发动机的空气质量小表示车辆处于减速或怠速状态。

　　MAF传感器提供的频率信号可以用TECH-2等仪器监测到。频率变化范围由怠速时的2000Hz左右到发动机最大负荷时的8000Hz左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到6g/s—30g/s时，PCM将设置故障代码P0101（MAF传感器性能不良）；当MAF传感器信号的频率＜1200Hz的时间超过0.5s时，PCM便设置故障代码P0102（MAF传感器线路低频率）；当MAF传感器信号的频率＞11500Hz的时间达12S时，PCM便设置故障代码P0103（MAF传感器线路高频率）。