影响汽车燃油经济性的因素
1 使用方面
1.1行驶速度
国产汽车等速油耗在中速时最低，低速时稍高，高速时则随车速的增加而迅速增大。这是因为在高速行驶时，尽管发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力却增大得更多的缘故。低速时，尽管汽车行驶阻力较小，但发动机负荷率降低，燃油消耗率上升，所以百公里油耗会有所增加。经验告诉我们，汽车中速行驶时能够节省燃油的。为了环保，国外有限制汽车最高车速的规定。
1.2挡位选择
在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，因而燃油消耗率也就越高了，使用高挡位时，情形相反。所以，一般尽可能使用高挡行驶，而且在高挡行驶的可能性未用尽以前，不要换人低挡，这是最经济的驾驶方法。
1.3正确地调整与保养
汽车的技术状况对百公里油耗有相当的影响。试验研究表明，阻力较小、载重24.5 kN的汽车在良好的水平路面从30 km/h车速开始摘挡滑行，滑行距离应达200 -250 m。当滑行距离由200 m增至250 m时，油耗可降低7%。
车辆化油器的调整和改进也是一项颇有成效的节油途径。汽车制造厂生产的化油器及其调整数据是考虑全国各种气候、气压等使用条件以及其他性能要求而推荐的。因此对于某一具体汽车，在特定的使用条件下，由熟练驾驶员使用时，确实存在着改变化油器调整数据以节省燃油的潜力。
1.4加挂车
汽车拖带挂车是提高运输生产率、降低成本、节省燃油的一项有效措施。例如，在坡度小于8°，最大坡度11°的道路上行驶的解放CA-141型汽车，如拖挂4～5t的挂车，生产率可提高30％～50%，油耗降低20％～30%。当然，拖带挂车后，汽车总的油耗是增加了，但由于载重量增加，分摊到每吨货物上的油耗却下降了。汽车带挂节油的原因：（1）发动机的负荷增加了，燃油消耗率下降；（2）汽车拖挂时，其重量利用因数较大，表明汽车能够装载的货物重量增加，因而运送单位重量货物所耗燃油便下降了。但使用挂车要综合考虑行驶安全及车辆寿命等因素。我国的使用经验表明，大多数地区以拖挂牵引车总重的70％的挂车为宜。
2 构造方面
2.1发动机
近年来，为了节约能源，控制排气污染，对汽车发动机进行了多方面的研究。目前看来，在现有发动机基础上改进通用的汽油机较经济，同时扩大柴油机的使用范围是最现实的途径。另外，稀薄混合气分层燃烧汽油机也是一种有前途的发动机。
过去从构造上改善汽油机经济性的主要途径是提高压缩比，改善发动机的热效率。当前认为采用更经济的混合气浓度是提高汽油机经济性的一个可行的途径。向发动机各缸均匀地供应混合气，以及化油器点火的最佳调整是保证发动机经济工作的前提。
为了节约石油，不仅轻型货车而且轿车也开始装用柴油机。例如，载质量2～5t的货车中，原联邦德国有95％用柴油机，日本为90%。
2.2传动系
传动系的效率、挡数和传动比都对汽车的经济性有影响。显然，传动系效率越高，表明损失在传动系的能量越少，汽车的燃油经济性就越好。
汽车以不同的挡位行驶时，发动机的负荷率和转速都不一样。因此，在同样的车速下，采用不同的排挡行驶时，发动机的燃油消耗率是不一样的。由此推论，挡位越多，则选用发动机在经济工作工况的机会也多，有利于提高燃油经济性。所以，为了改善动力性和燃油经济性，变速器的挡位数增加了。当然，无级变速可以提供在任何行驶条件下都能使发动机在最经济工况下工作的可能性。
2. 3车重
车重对滚动阻力、上坡阻力和加速阻力有影响，因而也影响到汽车的燃油经济性。载重汽车的“重量利用因数”越大，则消耗材料越少，运输成本和油耗越低。因此，随着生产水平的提高，重量利用因数也逐步提高。例如，美国在20世纪30至40年代，中吨位货车的重量利用因数约等于1。到70年代，重量利用因数已提高到1.5～2.6。近年来，为减轻汽车自重，已越来越多地采用轻质铝合金或塑料制作汽车零件。
2.4汽车外形与轮胎
为了节油，现在对车身外形所产生的空气阻力给予很大重视。据W. H. Hucho的估算，对一辆总质量1.06 t的轿车而言，空气阻力因数值由0.5降至0.3，在公路上行驶的经济性将提高22%。
对于载重汽车、大型货车、半挂车的流线型一般不加考虑，但据资料介绍，高速行驶的一辆长途货车，外形作了改善空气阻力的设计后，每年可节约9120 L柴油。
汽车轮胎构造和气压等对汽车滚动阻力都有影响，从而影响到汽车的经济性。现在公认，子午线轮胎的综合性能最好。由于它的滚动阻力小，与一般斜交帘线轮胎比较，可节油6％～8%。
在良好的硬路面上测量车速在10～20 km/h时汽车的滚动阻力因数与其轮胎气压的关系，得出：当轮胎气压为600、400和200 kPa时，滚动阻力因数相应为0.010准013、0. 017。可见，在硬路面上适当保持轮胎气压的较高值，对减小滚动阻力、降低燃油耗量是有利的。