哈弗H6加装设备导致ABS灯点亮

一辆行驶里程约8.2万km的长城哈弗H6。用户反映:启动车辆后,组合仪表上ABS灯点亮,车速表不显示。
    故障诊断:可能的故故障原因有:(1)ABS泵故障;(2)CAN线故障;(3)轮速传感器故障;(4)加装设备导致;(5)其他故障。
    车辆进站后ABS故障灯点亮,车速表不显示。测试车辆,故障现象为在ON挡时,ABS灯自检后不熄灭,为常亮状态;启动车辆后ABS故障灯还是点亮,行驶中车速表不显示。怀疑ABS系统存在问题。
    使用诊断仪进行诊断排查,选择“哈弗H6-2012款”程序,发现除发动机系统、防盗系统外,ABS防抱死系统、BCM车身控制系统、IP组合仪表控制系统、安全气囊系统均无法进入,初步怀疑为CAN线故障导致通信异常。但等待片刻后,除ABS外,BCM、IP和ABM系统均可以进入,读取的故障码均为丢失ABS的通信。但分别进入BCM、IP、ABM系统进行详细诊断时,诊断仪的诊断通信再次中断,现在怀疑为ABS泵故障导致CAN线通信受干扰。
    采取断开法,将ABS泵插件断开,使用诊断仪再次进行故障诊断,除IP系统外,BCM和ABM系统可以正常进入,且不会出现通信中断的情况,基本判定为ABS泵出现故障,将此泵替换到其他正常车辆上,同样出现ABS灯点亮、车速表不指示的故障,确定原车泵体损坏。但此泵只使用1天就出现故障,怀疑为ABS泵的供电系统或者加装设备导致ABS泵出现故障。
    为确认ABS泵线束插件是否存在异常,首先排查ABS泵的电源和接地。检查ABS泵的2个常电保险,正常。在ABS泵线束插件端测量均有12.3V的电压。测量ABS泵线束插件13号、38号对地的电阻为0.01Ω,说明ABS泵接地正常。测量26号、14号的CAN线电压分别为2.5V、2.4V,测量27号、15号的CAN线电压分别为2.7V、2.2V,说明ABS泵线束插件端CAN线电压正常。
    测量诊断接口CAN-H6号和CAN-L14号的电压,分别为2.5V、2.3V、CAN线电压正常。将蓄电池负极柱断开,在诊断接口6号和14号测量CAN线的电阻为58Ω,说明CAN线终端电阻正常。通过上述排查说明,整车CAN线电压、电阻均正常,可以排除因CAN线故障导致ABS灯点亮的情况。
    检查发现车辆机舱内部加装了两套非品牌氙气灯(远光氙气灯、近光氙气灯),其中两个安定器非常靠近ABS泵总成。经询问车主,此车在购买时就已经加装氙气灯,灯光使用比较频繁但是没有异常。为保障新更换的ABS泵不再损坏,将加装的氙气灯全套设备拆除,同时恢复为原车的卤素灯泡。
    更换新的ABS泵后,测试一切正常,并向车主交车。但车主接车不到10min,再次进站反馈ABS故障灯偶尔还是会点亮,进站后故障灯熄灭。使用诊断仪读取故障码为“CAN通信故障”,怀疑整车CAN网络受到干扰导致ABS故障灯点亮。经询问车主在车辆急加速时AB S灯点亮,同时动力有些中断,于是检查重点放在车辆点火系统。检查原车火花塞为副厂件,同时1缸缸线有轻微褶皱。分析为车辆在急加速时火花塞点火能量异常产生电磁干扰导致ABS故障灯点亮。
    将火花塞更换为原厂火花塞后,测试在急加速时ABS灯不会点亮。进行充分路试,ABS灯不会异常点亮,故障排除。
    故障总结:(1)哈弗H6老款车辆采用三菱4G63发动机,整车为非全车CAN通信,即发动机ECU、防盗ECU不在整车CAN网络,诊断采用K线通信。ABS防抱死刹车系统、BCM车身控制系统、IP组合仪表控制系统、ABM安全气囊系统在整车CAN网络中,诊断采用CAN线通信。
   (2)哈弗H6老款整车CAN网络的拓扑图如图所示,终端电阻采用安置在组合仪表内部和外挂电阻(120Ω)的方式,外挂电阻为蓝色长条状,安装在仪表台加强梁与右A柱钣金交汇处。
哈弗H6加装设备导致ABS灯点亮 
   (3)车辆加装的电子设备位置布置随意,部分产品没有经过国家认证,加装的电器存在传导或空间辐射干扰,将会影响原车电器功能的正常使用,同时还会损害车主的身体健康。在车辆故障排查时,要充分考虑加装电器元件对原车的干扰,同时需要与车主沟通车辆的近况,对车辆状态要熟悉,通过对故障的分析和诊断,将问题快速排除。