凯迪拉克凯雷德混动（HEV）事故后不能行驶
一辆搭载6.0L自然吸气发动机及电动机，同时匹配使用型号为2ML70型PS结构类型的E-CVT混动变速器的2010年进口通用凯迪拉克凯雷德混动（HEV）车型。该车出现大事故（注：未伤及到变速器）并重新修复后试车，结果行驶没有多久变速器便失去动力，出现了前进挡和倒挡均不能行驶的情况，重新更换全新变速器机电模块后又出现了不能启动发动机的情况，后来进行防盗解锁且编程匹配后能够启动发动机，但不能行驶的故障现象依旧。
故障诊断：由于车辆事故比较严重，因此开始进厂时是通过救援车辆拉到保险公司指定修理厂的。在处理钣金及大梁校正时分别将分动箱、变速器及发动机全部拆下来，完成钣金喷漆后正常组装发动机、变速器及分动箱等，组装完毕后开始时车辆能够行驶的，可是行驶距离并不是特别远就出现了发动机动力流中断的现象，而且仪表亮起多个故障灯，此时变速器前进挡和倒挡全部处于失效状态，没办法只能将车拖回修理厂。回厂后首先连接故障诊断仪进行车辆系统扫描，结果只是在变速器系统中读到P0797-00故障码（如图1所示）。该故障码解释含义为压力控制电磁阀C卡滞在开启位置。由于没有相关资料信息，同时在检查ATF状态时又没有烧蚀情况，而且故障码含义又是针对某个电磁阀的，因此大家决定先检查一下电磁阀。可是将油底壳拆下来并把机电液压单元总成拆下来才发现电磁阀和控制模块是一体的且不可分割，因此也只能用万用表测一下电磁阀线圈的阻值。考虑会不会是电磁阀C所控制的阀门出现卡滞情况，于是大家又对阀体进行了清洗检查。在没有发现任何疑点的情况下还是怀着侥幸心理装车试一试，结果车辆仍不能行驶，P0797-00故障码依旧重现。从润滑油的状态来看，机械方面问题不大，而且车辆开始还能行驶一段距离，因此在这种情况下大家都认为机电单元出问题了（事故过程当中有可能控制模块内部控制电磁阀的电子部件损坏）。由于大家对混动系统了解的还不够，而且电动机又被设计在变速器内部，同时变速器故障码又是强调电磁阀状态信息存在问题，在之前的检测中电磁阀线圈正常、阀门又没有卡滞，因此控制模块的嫌疑确实非常大。在这种情况下征得用户的同意直接订购了一块全新机电模块。可是更换全新机电模块（如图2所示）后却出现了不能启动发动机的情况，后来通过专用诊断仪完成编程匹配后，发动机顺利启动了，但车辆不能行驶的故障现象依旧。最后实在没有办法笔者介入该车的故障维修过程。
接车后试车发现，启动发动机后挂任何动力挡（R、D）车辆都没有一丁点的动力接合感觉，同时发动机转速表在挂动力挡瞬间也丝毫没有任何波动迹象，而挂回P挡时变速器内也没有发出任何声音，这充分说明变速器根本就没有传递发动机或电动机输出动力。确认故障现象后连接诊断仪进行系统检测，结果也是在变速器系统中读到P0797-00故障码，因此我们应该对P0797-00故障码进行分析。
找到原厂资料后，我们得到P07970-00故障码合理解释及触发条件。含义为压力控制（PC）电磁阀3卡在通电位置。具体说明是：离合器压力控制电磁阀3是控制电磁阀总成的一部分且不能单独维修。控制策略是：变速器控制模块向离合器压力控制电磁阀3的高电平侧驱动器1电路提供12V电压，变速器控制模块通过离合器压力控制电磁阀3的控制电路控制离合器压力控制电磁阀3。当指令通电时，离合器压力控制电磁阀3控制油液流向低速挡1-2挡制动器总成，离合器处于接合状态；当指令断电时，它排出油液，即离合器处于分离状态。
P0797-00故障码激活条件：情况1为P0797离合器压力控制电磁阀3的指令压力小于5kPa并持续4.5s以上；情况2为离合器压力控制电磁阀3的指令压力大于5kPa且变速器油压开关1的状态为High（高）并持续36s以上时；情况3为离合器压力控制电磁阀3的指令压力为5kPa且变速器油压开关1在一个钥匙点火循环中为High（高）且持续1.25s的状态多于5次。
根据我们实测的P0797-00故障码中电磁阀3卡滞开启位置，也就是电磁阀始终卡滞在通电位置。正常情况下应该是有动力流生成的，因为通电时离合器接合，所以会不会是这个电磁阀所管理的离合器不能正常接合呢？因此分解变速器即可知道。
另外，如果不去考虑电磁阀的问题，就按照实际故障现象来分析呢？虽然是混动变速器。但如果高压系统或电动机存在故障，那么至少变速器在发动机动力输入下也能够传递动力，因此按照传统自动变速器故障来分析，能够造成车辆不能行驶的因素大概有：变速器润滑油油量不足、滤清器严重堵塞、油泵损坏、油泵限压阀卡滞在打开状态、阀体中主油压调节阀卡滞、前进挡和倒挡共用元件不能正常工作等。因此接下来由简到难、由外到内进行相关的基本检查，结果进行到第一步的时候就发现了异常，那就是该变速器带有油尺（因为很多变速器的油尺早已被取消了），我们通过油尺去确定润滑油油面高度时，发现发动机在运转下的油尺液位高度与关闭发动机时的液位高度没有太大变化，反复看都基本一致（如图3所示）。正常情况下关闭发动机时的液位高度要远高于发动机工作状态下的液位高度，因此充分证明变速器的油泵根本就没有工作，系统没有任何工作压力，难怪动力流被中断，车辆不能行驶，在这种情况下电脑记录P0797-00故障码也是在情理之中。而且从后来的资料中也证实了电磁阀3（电磁阀C）就是控制1-2挡的制动器，该元件正好在1挡和倒挡工作，看来只能将变速器拆下来分解了。
凯雷德6.0L自然吸气发动机加电动机的轻度混动车型，从车上抬变速器也是一个大工作量，首先必须断开高压开关及蓄电池后再进行拆卸。由于变速器内有两个电机，因此与同款图3油尺上润滑油液位始终没有变化纯燃油车搭载的6L80变速器来说重量增加了许多。变速器拆下来后进行分解，可是前端类似变矩器的装置拿了半天也没有拿下来，于是先拆卸油底壳及机电模块，看是否还有什么连接装置会影响这个类似变扭器装置的拆卸。因为首次维修这款混动变速器，所以拆装时格外小心，仔细检查前端这个看似像变矩器的元件，应该就是一个带有缓冲元件并用来驱动机械油泵的部件，所以应该轻松从变速器取出。像过去我们维修大众奥迪01V变速器时经常会出现，变速器拆下来后变矩器不能取出的情况，那是因为油泵上的铜套粘在了变矩器脖颈上了，那会不会这个变速器也是如此呢？在这种情况下，大家把变速器固定好并使用拉链强行将这个假变矩器拉出来，当把它拉出来的时候我们直接就看出问题了，并不是像01V变速器那样洞套，而是它的脖颈驱动油泵位置发生了严重变形（如图4所示）。为什么拉不出来呢？原来脖颈变形后（变形的原因是与油泵转子之间强大的顶力摩擦旋转高温后变形）与变速器输入轴之间卡住了，所以输入轴也已损伤（如图5所示）。继续分解变速器后发现叶片式油泵损坏的相当严重（如图6所示），同时变速器的前壳体与油泵接合的端面也有严重的拉痕（如图7所示），两个电机、行星排、离合器及制动器等其他部件完好无损。
故障排除：更换变速器所有损坏部件等试车后故障彻底排除。维修期间等配件的时间较长，所以维修时间较长，这里不得不说的是该变速器内的两个电机上面分别有两个密封圈（如图8所示），其作用是密封润滑油且让电机有一个良好的润滑油冷却过程，而且该橡胶密封圈一定具备耐高温、耐油一、耐压等特点，因为这款变速器的电机只要一旦拆装密封圈就变长不能用了。
故障总结：变速器油泵为何会坏呢？通过观察油泵损坏情况及驱动减震装置（缓冲及驱动油泵）上面脖颈的变形情况分析，该故障应该就是一起人为故障，很明显是驱动减震装置在对接安装变速器到发动机时，窜出来了没有直接驱动到油泵，也就是说驱动减震装置前端脖颈上的两个凹槽没有与油泵转子上的两个凸键相互吻合，开始时靠驱动减震装置的顶力带动油泵旋转，车辆可以行驶，可是最后油泵在强大的顶力旋转下彻底损坏，此时系统油压中断，由此变速器动力流也被中断，车辆出现不能行驶的现象便发生。