北汽福田蒙派克空调不制冷
一辆行驶里程超31.8万km、 装配博世EDC16C39柴油电控系统的2009年福田蒙派克，该车由于水温偏高、空调不制冷进厂维修。
故障诊断：客人反映开空调行驶水温偏高，不开空调的话，水温一般不会高。客人反映拔下水温传感器，风扇高速运转。于是试着启动空调，结果有阵阵凉风从风口吹出，约2二后，出风口温度越来越高，最后几乎与自然风一样。观察两散热风扇，只有左边的风扇速转低，右边的风扇没有转。关闭空调，观察发动机数据流里的发动机水温，当水温达到103℃时，右边风扇竟然还不转。水温达到了103℃右风扇不转，开空调右边风扇不转，都会导致水温偏高。首先我们看下空调情况，把高低压表接入汽车空调系统，结果发现，怠速时高压为1000kPa，低压为200kPa，加速2000r/min时低压接近为0kPa，高压变化不大。难道是冷媒不够？于是重新抽真空，在外界温度为30℃时从高压接头加注至850kPa，启动空调，故障现象依旧。用手摸冷凝器，发现只有高压管近冷凝器附近的区域烫手，如图1所示，离高压管远的部分只有暖暖的感觉，但冷凝器连接的储液罐透明视窗里有足够液态冷媒。我们先列一下故障现象：
①开空调时，副风扇转，主风扇不转（高速风扇不转）；
②干燥瓶可见液态冷媒，但大部分冷凝器不烫手；
③隔一段时间重新开空调，高压可以上升到1500kPa，迅速下降到1000kPa左右；
④低压开始从启动前800k1、下降到200kPa以下，加速到2000/r/min低压降基本到。位置。
对于此种情况，我们先画一个简易的冷媒循环示意图，如图2所示，并写出4个可能堵塞的区别，分别就实际情况分析，到底哪里堵了。循环示意图所示4个大区域：①凝器堵塞；②干燥瓶堵塞；③两膨胀阀同时堵塞；④蒸发箱、回压缩机的了因玉管堵塞。从故障现象可知，压缩机没问题（可以打压到1500kPa以上），排除。那么肯定是某个其他环节堵了。下面我们用推断法来确认故障部位。
参照图413，如果在1的地方堵了，即在高压检测接头到干燥瓶之间，由于压缩机有足够的冷媒供应，那么，故障现象应该为：开空调2000r/min时，高压压力超高，与实际故障现象不符，排除。如果在3（干燥瓶后至前后蒸发箱之间，主要是两膨胀阀同时堵）或者4（两膨胀阀之后到压缩机之间管路）堵塞，开始时压缩机的压力肯定达不到1500kPa（因为没有足够冷媒），也与实际情况不符，这两种可能性也排除。那么只能是在2处（干燥瓶，带储液功能）堵了，是干燥瓶出口之前堵了，在这里堵的话，导致大量的液态冷媒堵在那里没有变成气态，也就是低压没有足够的冷媒，尤其是压缩机高速工作的时候，可压缩冷媒压不足，所以高压压力打不上，同时冷凝器部分只有高压管进倒冷凝器那里附近区域烫，也反证了压缩机获得的冷媒不足这点。最终故障现象为：空调工作几分钟后高压偏低（只有1000kPa左右），压缩机高速运转时低压很低，接近0。
故障排除：更换干燥瓶后，重新按要求抽真空后加注冷媒，空调高压压力达到1600kPa以上时主风扇高速运转，2000r/min时低压150kPa左右，数据正常了。空调不制冷与开空调水温．偏高故障现象，同时解决了。
故障总结：（1）空调系统是汽车电控系统里最简单的一个系统，我们只要通过适当的分析、逻辑推断，即可知道到底是哪里的问题。当然，如果车主接受，本案例可以连冷凝器甚至蒸发箱一起更换，则能够产生更高产值，但前提是我们知道到底是哪里的问题。（2）原来水温偏高是因为开空调增加了发动机负荷，但是空调压力没有超过1600kPa时主风扇不转，导致水温偏高。仪表水温指针在中间偏高位置，并不是真正意义上的高水温。