排量 马力 扭矩 哪个数据厉害就说明车子性能好？

就飞度这个加速还是车重优势1吨车155牛和131马力9.1秒的01/如果是1.3吨上个l15b这个动力完全就没有什么加速感啦/看看2.4的地球梦在雅阁上1.5吨就8.8左右/2.4艾力绅就12秒01啦/扭矩马力重量传送效率都是决定加速的重要因素/为了加速那个都重要/

功率的单位是马力或者千瓦扭矩的单位是牛米或者公斤米——————————————功率决定能跑多快，就是博尔特扭矩决定有多大的力气提速，就是相扑

其实这些参数都不能直接提现一辆车在动力方面的表述，最直接的是个人感受。有人说扭矩越大越好，根本是错的，最大扭矩是说发动机在最高转速变速箱在最低的档位所产生的力量，力量再大有什么用，你挂一档能跑多少码，也就是说大扭矩只能在最低档时体现出来，也就是我们挂一档时所产生的推背感，仅仅就是在一档，因为在发动机最高转速时，档位不同扭矩就不同了，你一档的推背感比别人强，其他档就不一定了。这就是为啥有的车起步时推背感明显，可速度起来后再加速就感觉有些肉了。有的车前段加速快有的中段有的后段。而扭矩大小只能让你在车辆前段加速中感受明显。

单位时间内所做的功啊，一般用马力PS）或千瓦kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。朗逸1.6排量最大功率81千瓦，110马力。飞度1.5排量，最大功率96千瓦，131马力。所以飞度的最高速度，加速度都比朗逸1.6高。

只要功率足够大，而且减速箱的变速范围足够大，就是最快的，单纯说扭矩的毫无意义。用物理知识也可以验证这个结论，所以大家都在说L挡红线后，再换S挡，这是已经到百公里时速了，如果想更高的时速那就切换到D挡，继续红线油门，这整个过程是最快的加速。其实理论上对于CvT变速箱上述的红线转速应该换成最大功率转速的，之所以说红线转速，是因为对非连续变速的变速箱，一般车手和发动机只能加速到红线转速更易于操作另外补充一点，之所以说本田的发动机好，还有一点，那就是从发动机特性曲线看，到达最大功率的转速后，然后继续推高转速，随着转速的升高，功率下降的很缓慢，而其他发动机会下降的很快，所以说实话光看功率和变速范围也不科学严谨。但是又有多少人知道和在意这些呢，哎，好吧，我是搞技术的，机械技术这东西看似简单其实很难很难，大家讨论一下乐呵一下就罢了

不知道你表达什么/155牛131马力就一个正常1.6的扭矩马力好点有什么优势呢/要显摆ek9的b16b才有实力/如果地球梦那么神2.4的雅阁01加速不然不如1.4t的迈腾速派都是8.x/同样的重量下就没有什么优势啦/还有本田现在也开始放弃自然吸气啦已经开始涡轮化啦/

扭矩可以看作发动机一次做工的力量，功率可看作是单位时间内发动机做工的和，也可以看成发动机的效率。再简单点，比如一个人搬砖一次能搬2块，代表扭矩。一分钟搬2次一共4块砖代表功率。另一个人一次搬3块，一分钟只能一次搬一次，功率是3块。提速，极速还是功率作用大点，毕竟没有那辆车一个发动机循环就能提速到百，还是需要扭矩乘时间。还有很重要的一点那就是发动机最大扭矩转速区间，比如一辆车最大扭矩区间转速是2000到3500。另一辆车是2000到5000。区间越宽泛相对来说提速快。所以看发动机参数要看三点，扭矩，功率，最大扭矩区间。就一般常见的车来说，德系扭矩大点，但是功率和转速区间要低很多。日系扭矩小点，但是功率和转速区间要大不少。表现在日常驾驶上就是德系起步要容易点，日系起步要加点油门，这种差别手动挡最突出，自动挡差别小。因为自动变速箱可以帮助发动机改善些。但是手动挡全靠脚和离合配合。再深入一点德系喜欢把油门设定的行程长，就是需要深踩油门，转速上升慢些，因为发动机是低转低扭，灵敏了以后会很快超过扭矩最大转速，提速是快些，但是油耗会高很多，毕竟超过发动机最大扭矩转速后喷油量会增加不少，但是扭矩衰减了就得不尝失。日系低转扭矩小点，需要快一点把转速拉到扭矩输出最低点，最大扭矩区间宽泛点，所以油门要灵敏不少。

你说的不对，扭矩大只是有劲相当于牵引力大，但是不代表快，要快还要功率大，并且功率大的区间要宽泛，才能一直维持。