自动档挂空档滑行省油吗？
自动档车不能长时间空挡滑行，尤其高速行使的时候，因为自动档车的变速箱油的散热系统是和档位挂钩的，自动变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在空档上面时，油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，不挂档就不能正常散热，长时间滑行和长期的滑行，会导致变速箱油变质造成变速齿轮磨损，比如红灯、堵车等，这些几米到十几米的距离，低速短距离可以空档滑行一段，问题不大，但是还是不建议空挡滑行，自动挡车滑行，一，特别不安全，二，根本就不省油，三，对车本身有一定的伤害。
自动挡高速的时候是不允许空挡滑行的。空挡之后发动机回到怠速状态，变速箱的油泵速度也相应的是怠速运转。但是变速箱的机械部分却是高速状态，这样就有可能造成变速箱润滑不好损坏变速箱。
自动档挂空档滑行省油吗?节油比赛的成绩是采取什么样的驾驶方式取得的? 【解答】在某些试验中，确实证明自动挡的空挡滑行能省一些油，但是自动挡空挡滑行对变速箱的损害大，如果省下来的油钱还不够修变速箱的话，就得不尝失，而且空挡滑行失去了发动机制动的帮助，对行车安全也是一种大隐患，不建议采用空挡滑行。 节油比赛采用的驾驶方式非常极端，日常驾驶不会用到的，平时开车注意动作平顺，少出现“大脚油门，大脚刹车”的现象就可以了。 理论油耗与实际油耗到底会相差多少 车厂宣传资料的理论油耗总是很低，可是到底与实际油耗会相差多少? 【解答】这要看厂方公布的数字“厚道”程度，有些厂家公布的数字是很夸张的很不厚道的。发改委也公布了一份各车型测试油耗，那个稍微公正客观一些，但因为测试方法是工况法，还是比实际油耗会低。 但“实际油耗”的标准不好划一，在官方部门没有确定一种统一测试方式前，发改委公布的工况法数据，基本已经有参考价值了。 换档到底要多少转数才换档比较省油呢?一般开到差不多二千转才换档，换完挡之后转数会掉到一千转甘上下，感觉车上动力很似不足一样吖!这样会伤发动机吗? 【解答】没有很刻板的非得在某个转速换挡，大部分发动机在2500转换挡已经可以应付日常驾驶，一般来说保持挡位将转速推高一些，动力反应好一些，而早早换挡确实也对省油有一定作用。其实，把车开好不只是能不能最省油，而是能在省油、平顺、动力反应快这些方面寻找一个平衡点，而且还要针对不同情况灵活应对，不同发动机也有不同的发力特性，这些都需要去摸索，所以开车不仅仅车的磨合，还有人与车的磨合。
一、空档滑行降低油耗，减少机械磨损。利于低碳，利于钱包。 1、市区外数十米至2km左右的下坡路，提倡放空，无论是高速公路还是国道。空档滑行虽然是怠速油耗，但车辆滑行畅快，减速很小，单位里程油耗极低。而别档行驶，虽然电喷车在时速90km以上可以做到不喷油，但发动机是被车辆惯性推着高速运转，既消耗了车辆行驶动能，会很快降低车速，?时增大了发动机磨损。以高速公路时速120km遇1km较陡坡路为例，放空时，车行至坡底时速仍可维持120km，耗时约30秒。若不放空而松开油门别档滑行，则车行至坡底时速降至70km，耗时约38秒。初看只多了8秒钟，但车辆到坡底的时速相差50km。以此作为初速度再加速到120km，油耗增加幅度可想而知。另外，空档滑行发动机转速700转/分钟，30秒发生350转。而高速别档滑行，发动机平均转速2800转，38秒发生1773转。磨损孰高孰低，一目了然。 2、市区行驶等红灯，更应该放空。在市区行驶，若遇红灯或堵车等，应提前百余米推入空档。这样空档滑行，可以控制制动踏板非常平稳地停车。经常见到一些驾驶员不推空档制动，车辆停住时就会?平稳，乘客有明显的前冲感。更有甚者，停车后仍不推空档，而是使用驻车制动（拉手刹），无论等90秒的红灯，还是无确定时间的堵车，都一直听之任之。殊不知，这样的直接后果，一是发动机不得不提高转速，增加动力，以抵消驻车制动的牵制力，二是变速箱的液压耦合部件不停地工作，各离合器片不断地结合分离，温度反而会迅速升高，车辆也会随之抖动。3、油耗对比。 一般而言，同类型车辆，自动档比手动档油耗高20%，但自动档适当空档滑行时，油耗比手动档高不出5%。这就意味着你的钱包会少支出很多。 二、空档滑行符合车辆安全设计理念。 1、机械原理。空档时变速箱内的各组离合器片处在分离状态，没有动力传到叉速器传动轴上。车辆高速行驶时，差速器带动传动轴被动高速运转，同样也没有动力传到各离合器片上。 2、关于变速箱供油问题。发动机空载怠速至少还有700转/分钟，对变速箱一样会供油。与爬坡重载时1500转/分钟相比，哪个更容易烧坏变速箱？再说，一般放空不过3km左右，时间不过5、6分钟，随后又进档加速，变速箱又恢复常态供油。就算空档滑行时完全不供油，变速箱内行星齿轮、多片离合器以及各耦合部件上所粘的余油，也完全能对付这几分钟。 3、能量守恒定律。高中物理课程，在此不再重复。变速箱冷却靠润滑油传导是不错，但空载时，发动机仍会以怠速泵油到变速箱。空档滑行时的变速箱没有负荷，仅极小的摩擦阻力，自然不会产生多少热量。如果空档滑行一定会致使变速箱温度升高，那就说明变速箱内存在不明摩擦阻力，使车辆滑行不顺畅，就像踩了刹车一样。这是能量守恒定律，如果发热，就一定是有某种阻力转换成热能。而事实上，无论自动档还是手动档车辆，空档滑行都一样顺畅。 4、无级变速（CVT）车辆。CVT变速箱主、从动轴采用钢带传输，不存在油温升高问题，空档滑行无任何障碍。5、反向思维。如果空档滑行会因为不供油烧坏变速箱，设计者就会取消空档，或者在高速行驶时锁死空档，以保护变速箱；如果空档滑行变速箱会因发热而烧坏，就说明变速箱内摩擦严重，这样的设计就不能投产，也根本不能装到车辆上；如果是这样，车厂就会因接到大量投诉而成批召回，最终停产、破产。szmosheng摩圣