声名在外的比亚迪双模 技术含金量究竟几何?

用一句话来总结，那就是：比亚迪DM双模技术，拥有“世界级水平”。比亚迪DM双模技术之所以名气显赫，与以下两点背景相关。第一，比亚迪在电动化领域有很长的研发历史，从动力电池到电驱，比亚迪可谓国内最早研发电动车的车企。虽然其汽车业务从2003年才开始，但是比亚迪在电动化方面的研发却长达20年，这样的早期投入为比亚迪在行业内树立起较高的技术壁垒。早在2008年，比亚迪的第一代双模车型F3DM 就已经上市，经过10年积累，如今DM技术已从第一代进化至第三代，秦Pro DM和唐DM等比亚迪旗下车型目前均搭载了DM3技术。第二，比亚迪在市场上收获众多销量。今年国内新能源车市场继续猛涨，其中插电式混动市场涨幅明显。数据显示，1~11月份，国内插混车型的总销量达到了23.86万辆，这其中有10.79万辆插混产品来自比亚迪。由此可见，比亚迪一家的插电式混动车就撑起了国内插电式混合动力市场的半边天。

关于比亚迪的旗舰SUV唐，以及它所搭载的DM（Dual Mode双模）第三代技术，行业内一直流传着这样那样的传说。1.被中国汽车爱好者尊称为“欧洲大神”的德国著名汽车评测家Michael Specht，前不久亲自试驾了比亚迪新一代唐DM，并给出了这样的评价：“比亚迪唐DM，是让中国汽车从追赶变为超越的作品。”2.国家新能源首席科学家欧阳明高院士在一次新能源汽车产业峰会上提到：“比亚迪全新一代唐可以与世界上任何一家车企的新能源汽车技术相较量，代表目前电动汽车制造的最高水准。”……用一句话来总结，那就是：比亚迪DM双模技术，拥有“世界级水平”。比亚迪DM双模技术之所以名气显赫，与以下两点背景相关。第一，比亚迪在电动化领域有很长的研发历史，从动力电池到电驱，比亚迪可谓国内最早研发电动车的车企。虽然其汽车业务从2003年才开始，但是比亚迪在电动化方面的研发却长达20年，这样的早期投入为比亚迪在行业内树立起较高的技术壁垒。早在2008年，比亚迪的第一代双模车型F3DM 就已经上市，经过10年积累，如今DM技术已从第一代进化至第三代，秦Pro DM和唐DM等比亚迪旗下车型目前均搭载了DM3技术。第二，比亚迪在市场上收获众多销量。今年国内新能源车市场继续猛涨，其中插电式混动市场涨幅明显。数据显示，1~11月份，国内插混车型的总销量达到了23.86万辆，这其中有10.79万辆插混产品来自比亚迪。由此可见，比亚迪一家的插电式混动车就撑起了国内插电式混合动力市场的半边天。那么，如此“神乎其神”的比亚迪DM双模，究竟有多大的含金量？近日，比亚迪在北京狂飙乐园举办了一场DM3技术解析会与试驾体验会，笔者前往一探究竟，近距离接触了一次比亚迪的双模技术。“跑车级”的驾驶乐趣DM3双模可以简单理解为“1234”，即“一台发动机 双离合变速器 三个电机 电动四驱”的动力组合。当前全球范围内研发混动技术的车企主要是日系、德系和中国。其中，日系以丰田的THS技术为代表，德系以大众的“单电机双离合”为代表，而中国则以比亚迪DM双模为代表。三种不同的技术流派各有千秋，简单来概括，日系的混动主要是将电机置于变速器单元内实现“动力分流”，能够明显节能但会牺牲动力性能；而比亚迪则主要追求动力性能，但节能性会略有牺牲；德系的混动则介于两者之间。比亚迪双模技术从一开始就是以提供更好的驾驶乐趣为主要诉求。早在2013年DM2推出时，比亚迪就给自己设定了一个“542”技术指标，即百公里加速性能提升到5秒以内，实现全时电四驱，油耗低于2升。到了第三代，比亚迪通过对动力性、经济性、平顺性以及NVH静音性能全新打磨，达到了一个新高度。观察比亚迪唐DM的动力参数，会发现其相当强大。发动机为2.0T汽油机，可输出功率151千瓦，扭矩320牛米；前轴电机可输出功率110千瓦，扭矩250牛米；后轴电机可输出功率180千瓦，扭矩380牛米；BSG电机功率为25千瓦。因此整车综合输出功率为441千瓦，扭矩为950牛米，这是一套明显趋向于驾驶性能的动力系统。比亚迪唐DM的百公里加速时间是4.3秒，笔者在场地实际驾驶过程中深踩油门立刻就感受到这款车带来的强烈推背感，同时肾上腺激素快速分泌，十分刺激，这样的加速度可以媲美百万级别的跑车。这样的动力性能离不开大量的工程技术，比亚迪的办法是对发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型进行优化。发动机的增压器匹配、ECM控制策略和冷却系统优化，提升低速扭矩、响应性和稳定性，而前后15000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱系统、散热、电磁性能优化，提高了峰值扭矩和功率，通过系统变形仿真、齿轮箱动力学仿真并经过大量测试，提升了混动变速器的承载能力。不易察觉的“热管理”在油耗方面，25千瓦的BSG电机及与发动机更合理的减速比，降低了车辆低效区间的油耗，同时通过对于关键部位的机械摩擦改善，降低了整车油耗，综合下降11%。全新一代秦Pro DM百公里油耗1升，B状态下（电池电量低于SOC设定值、发动机处于启动状态）工况油耗低至4.3升。值得指出的是，BSG电机的作用十分巨大，除了提高性能，还优化了传动平顺性，在启停、怠速、换挡、加速等状态下实现动力平顺传递，这是由于BSG电机会提前拉升发动机转速，在启动时超过发动机低速抖动区间再点火，改善了自动启停时的平顺性。而在升降档过程中，BSG电机能够主动控制发动机转速，使其与车速、档位相对应，改善行驶中的平顺性。此外，在NVH静音性能方面，DM3也有针对性提升，风噪和胎噪都得到了控制。笔者在驾驶体验秦Pro DM的过程中，车速至120公里/小时，依然不影响与同车其他人的对话，与秦Pro车内搭载的语音控制机器人“小迪”的交流也没有障碍。实际上，新能源车比拼的一项核心技术是热管理，因为这涉及整车能量分配和续航里程，尤其是想要追求性能的车更是如此。而比亚迪DM3在高温冷却、中低温冷却系统，电机电控冷却系统、电动热管理系统和空调系统方面都进行了大量改进。例如，空调压缩机从BC28升级为BC36，效率提升11%，机械水泵变为电动水泵等等。这也是为什么唐DM可以实现纯电驱动续航100公里的原因。结语：插电式混合动力被认为是新能源车发展过程中的一个重要技术路线，其技术难度比纯电动车更甚。目前全球各大车企都在加大投入插混技术研发，而显然比亚迪的双模DM作为一项独创技术，无论从外界的口碑还是实际的车型销量，目前都处在一个领先地位。未来随着插电式混合动力细分市场的不断扩容，已经具备优势的比亚迪有望将持续占领C位。