最近想换车了，是买宝马7还是奔驰s350好

宝马7和奔驰s350相比个人认为还是奔驰s350好一些，车子的舒适性还有品牌知名度方面奔驰s350车型相对更有优势。

在豪华车的圈子里，奔驰如果自认第二，恐怕没有谁敢称第一；这里体现的不光是德国人的骄傲和自信，更重要的是历史的积淀和消费者的认同。从奔驰发明第一辆汽车开始，这个品牌帝国已经缔造了整整一个世纪的辉煌，而梅赛德斯轿车中的*产品s级轿车更是帝国王冠上面最耀眼的一颗宝石——在中国市场，“大奔”更是拥有无可替代的地位，去年在中国卖出了14000多辆奔驰s级车型，占到全球销量的15%，是当之无愧的市场领导者。 放眼全球范围内的制造商，可以拿出产品与奔驰s级竞争的屈指可数，而够资格与其比肩的几乎就只有宝马7系了——同样来自德国的对手，这应该不是巧合。和老资格的奔驰相比，宝马俨然是后来者，造高级豪华车更是从战后才开始，历经50多年的变迁，如今7系已成长为与奔驰s级分庭抗礼的实力派主角。去年在中国7系也有1万多台的销售量，从而使中国取代了受到经济危机影响的美国成为宝马7系最大的市场。 气势正盛的宝马7系派出最新的精锐车型740li参与此次较量，取守势的奔驰当然不能等闲视之，价格和排量相当的s350 4matic接招迎战，一场好戏即将上演，且看：双雄论剑西山之巅。 两款车外形的气势是共同的特质，而它们内饰的个性则更加直白外露 两款车放在一起，有一种气质是它们同时拥有的：威严。如果拿捏不好，这种气质可能会令整车的形象缺乏活力，以至流于呆板，而两款车采取的处理手段可谓殊途同归——奔驰s级曾经是庄重有余的老派作风，近十几年来的设计路线一直在致力扭转古板的形象，这代车型的车身线条和细节都融入更多年轻化的元素，就德国人的立场来说，s级的变革几乎已经做到极致了；宝马从前以及现在的设计思想都是以驾驶者为核心，即便是*的7系也没有放弃个性和运动的宗旨，不过最新款的7系在造型方面有所收敛，简化了前代车型的复杂棱线，一些局部细节的处理也更加大气。 强者不仅掌握话语权，他们还可以影响到受众的审美取向，在豪华车的流行趋势中，奔驰和宝马树立了各自的风格，同时也在不断培育着自己的拥趸——归根结底还是德国人说了算，我们旁人只有追随的份儿了。 奔驰要年轻活力，宝马要稳重大气，两者的外在气质倒是变得越来越接近了；打开宽大厚重的车门进入车内，两款车的个性才更加直白地显露出来。奔驰s级彰显了一种毫无保留的雍容和华贵，无论是色彩运用还是材质的搭配，都保持着经典的设计样式，就连像comand系统这样的高科技设备也采取了非常传统的操作方式，控制旋钮半遮半掩，显示出贵族式的矜持；德国式的机械美感被s级小心翼翼地包裹在严丝合缝的面板、细密的真皮针脚和温润雅致的桃木下面，坐在车上，不自觉地就变得慵懒起来。 宝马却更加热衷于将德国味道的机械美感不加掩饰地表达出来，精致的做工和高档的材质用一种更为直接的手法组合在一起，各种高科技设施琳琅满目，带有几分炫耀的意味；虽然7系是一款当然的后座车，却依然将宝马以驾驶为核心的精神诠释得淋漓尽致。很欣喜于自己的心态还足够年轻，所以从个人立场来说，还是更加偏爱宝马的设计风格。 宝马的动力系统更有性格，与s350在动力层面的较量中取胜毫无悬念 相对于设计来说，宝马的动力系统更有性格。名为740，实际搭载的是一台活力十足的3.0升直列6缸发动机，通过涡轮增压系统的压榨，其最大功率高达240kw，最大扭矩达到450nm，其中峰值功率的转速是更加符合*豪华车沉稳要求的5800rpm，而峰值扭矩的输出则拥有从1500rpm到4500rpm的宽广区域；和它比起来，s350装备的3.5升v6自然进气发动机根本就不是对手，200kw/6000rpm和350nm/2400-5000rpm的动力储备难以望其项背，就输出特性而言，s350也不如对手那么浑厚。 上一节我们比过了表面功夫，现在让我们看看它们真正的能量。0-100km/h加速测试是最能检验车辆爆发力的项目，我们以及消费者都会对每款车的这项性能指标津津乐道。虽然两款车都有200kw以上的实力，但毕竟都是将近两吨重的大块头，我们对它们的期望值还是有所保留。奔驰s350跑出了8.3秒的成绩，还算比较理想，而且这是4matic型号，四驱的优点也多少能体现出来一点；宝马的爆发力果然更胜一筹，只用了6.3秒就完成破百，使得这场较量在动力层面早早奠定了非对称的基调。