发动机水温设计的相对低点好吗？

你好，按照原厂标准来设定。

你好，不是很好。德系美系的水温都是较高的。

照原厂标准来的

一、发动机的产热与散热 发动机就是个生产动力的油炉子，工作时不断重复进料-压缩-燃烧-出料的过程；发动机工作水温高点、还是低点好？首先来看看发动机发动机的产热和散热过程。1、发动机产热 当混合气燃烧时，热量会通过气缸壁向外扩散到发动机机体内的水槽里、也有少量气体通过活塞间隙进入机油腔内。在排气时，高温气体可以通过排气系统继续给发动机加温。总之，混合气燃烧是产生热量的唯一途径。2、发动机散热途径和异常情况 发动机的散热途径有三个：（1）直接通过排气管拍到大气中；（2）经过水循环管通过散热片释放；（3）通过发动机机壳和相连的金属构件辐射释放。 发动机出现故障时会影响散热。这些情况比较多见：（1）水循环系统发生故障时，如水箱漏水、水箱盖变形、节温器漏水、循环水泵损坏......（2）当喷油嘴、火花塞和高压电缆出现故障时可以造成燃烧时间延迟造水温增高；（3）进排气门漏气时也会造成温度增高；（4）发动机使用时间过长（20万公里以上）气缸密闭间隙增大也会出现温度增高；（5）使用质量很差的机油时也可能造成温度增高。 这些分析是以目前发动机工作温度设计为基础的，如果改变这个基础将发动机的工作温度调低一点会发生什么情况？二、控制发动机工作温度 风扇转动代表发动机产生的热量过多，马上要把水箱里的水煮开了，所以需要风扇来降温。大家都知道，把水煮开需要烧油，为什么不能把火关小一点少烧一些油？带着这个疑问，我们继续来分析。1、为什么要控制燃烧温度 围绕发动机就三件事：动力、油耗和排放。发动机温度也可以和这三件事扯上干系。（1）节约非动力性燃油消耗 让发动机温度升高的唯一原因就是烧油。如果车停在那里等红灯，风扇转个不停一定会消耗燃油，这时烧的油产生的热量并没有推动汽车行驶，而是白白的浪费掉，所以叫做“非动力性燃油消耗”。 这一点工程技术人员早就清楚，发明了发动机自动启停技术；也有的车系悄悄调低了发动机燃烧温度，风扇转动的次数明显减少，通过分析每一个非动力性燃油消耗来提高节油水平。其实我们等车时只要留意听一下就知道哪些车型的工程师做了手脚，车龄长一点的老车无论合资还是中国品牌风扇都转的比较勤，少数新车就安静许多。（2）提高发动机输出动力 发动机长期处于高温状态下是不利于输出动力的。一个最直接的原因就是当气缸和进气管温度较高时会导致空气过度膨胀，吸入气缸的空气体积没变、重量减轻了，产生的动力自然少了许多。有一次和一位西北的车友讨论动力，他说为什么下雨天汽车动力会好一点？原因就在这里，下雨天气温下降，有利于发动机散热，吸入的空气密度比较大，生产的动力就会多一些。 发动机温度降低一点既可以减少燃油、还可以提高输出动力，对尾气污染物的产生和排放也有正面作用。但是，降低发动机工作温度需要新的燃烧理论支持，甚至需要推翻120年来发动机理论中的部分基本原理，切断惯性思维，对于国际上呼风唤雨的发动机设计高手也需要费一番功夫。

这个没有依据，温度多低和多高的界限很难把握，正常发动机工作在400多度的高温，通过风冷或水冷冷却发动机温度，温度过低会加剧发动机内零部件的损耗和油耗的增加，所以要冷车启动适时的暖车，温度过高也不是好事情，过高也会损害发动机内零部件，严重甚至拉缸，其实发动机温度一般使用是估计不到的，我们一般衡量的是水温的高低，也就是冷却液温度的高低，一般来说98度以上，节温器就会自动开启，电子风扇和水泵转动，防止发动机过热，但有些车设计上水温会控制在101度，这样相对98度的临界点的好处在于，温度略高，油耗越省