不吹不黑，蔚来ES8到底为何争议不断？

关于续航里程首先来说大家最关心的续航问题。由于蔚来的试驾车每次停好后就接上充电桩，所以可以理解为，每次店内工作人员陪同试驾使用的试驾车都是满电状态。在满电状态下，这辆车的表显续航里程为336公里，与官方公布的满电续航里程相差19公里，没达到官方宣称的355公里续航指标，但差距不算太大。此次试驾，来回14.2公里左右，全部是城市道路试驾，最后表显续航里程为302公里。试驾条件为：环境温度10度，全程没开空调，中间短暂试了一下包括运动模式等在内的各种驾驶模式，时速最高只到了90公里/小时（因城区道路车辆过多）。驾驶时长20多分钟。好了，表显里程从336公里缩减到302公里，理论上续航降低了34公里。实际驾驶里程为14.2公里。表显续航里程缩减和实际行驶里程之间，差了20公里。那么按照简单的比例计算，实际续航和理论续航的比例应该为42%。乘以ES8的理论续航355公里，那么实际续航能力应该在149公里。当然我承认驾驶过程中使用了较为激烈的运动模式，对电量损耗较大。那么如果正常驾驶，续航能力预计在200公里左右。如果你猛加速、或者开空调，200公里续航估计是难以保证的。所以不管ES8车主以及官方如何辩解，对ES8来说，续航确实是一个最大的短板。永远回避不了。不过，按照官方的说法，蔚来ES8的卖点似乎并不是续航，而是性能。该车的性能表现究竟如何，我们放在后面说。关于NOMI智联车刚刚开出地库的时候，随行销售就自豪的介绍起ES8搭载的这套车载互联系统。其实就我个人而言，并不太喜欢把所有功能都集成在一块屏幕里，再配上如“你好XXX”的车载互联系统，本来一秒能完成的事儿，为什么要这么费劲？简单给我个car play能放音乐、能投射导航就行，毕竟我更关注驾驶。但人机交互毕竟是大趋势，对此我也没有什么异议。所以简单的体验了播放音乐和让NOMI开启座椅按摩这两项功能。整体来说，还比较顺畅。由于试驾时间较短，没和NOMI深度交流，并没有遇到网上出现的车机系统故障（当然系统不断升级，很多前期遇到的问题也许都已解决）。整体来说，ES8车内的人机互动、豪华感营造还是比较到位。这点不可否认。关于行驶品质既然重点放在驾驶，蔚来ES8让我印象最深的也是该车的行驶品质。全程除了急加速，其余大部分时间均保持在70km/h左右行驶，从整车的静谧性方面来说，此时ES8对车内噪声的抑制比较到位，体现出一定的高级感。其次，悬挂的滤震性也做的不错，虽然过某些小震动时后桥会出现一些比较松散的感觉，但整体没啥大毛病。加上ES8车内整体营造出的豪华氛围，整体上，在豪华感和档次感方面做出了这个价位应有的水平。换句话说，如果你对驾驶没有什么太高的要求，ES8在日常通勤的情况下，能够给你一辆四五十万车应有的质感。说说不舒服的感受第一个不舒服的感受就是，蔚来ES8的转向手感逻辑混乱，而且随速阻尼、随角度阻尼都很混乱。主要表现在，明明是低速行驶时，转向手感要么很轻，要么突然变重；高速行驶时，某个路段方向盘突然变轻，变道超车时方向盘又突然变重，这种混乱的转向逻辑，我在其他其他量产车型上是没有碰到过的。在停车倒车时，我本来想说蔚来ES8的360环影还挺清晰的，结果，入库后才发现，画质是如此的抽象。另外，该车配有的运动模式也是一个让人比较懵逼的模式。虽然主观加速感受很快，甚至和特斯拉Model X P100D的狂暴模式有的一拼，但是特斯拉属于那种踩下电门就能输出最大扭矩，直接把你扔出去的车型；而蔚来ES8踩下电门后，还要延迟一小会儿，再把你扔出去，这种感受对于敏感的人来说非常突兀。以至于用了两次运动模式试急加速后，我整个人从上午到下午都处于头晕状态。在动能回收方面，该车无论在哪个模式下制动，动能回收（电机的刹车力度）都没有传统电动车那种电机介入后明显的拖拽感，反而更多感觉是刹车的介入，这种感觉或许是一辆电动车不该出现的，也可能是蔚来更想让车主感觉不那么突兀。综上，我对蔚来ES8的结论是，如果你只是把它当做代步工具，那么蔚来ES8或许是向政策和牌照妥协、并且豪华感还不错，还能让你获得不错服务体验的产品；但如果你想有一辆能够满足驾驶乐趣以及长续航需求的车，那么ES8或许不太适合你。

先来说大家最关心的续航问题。由于蔚来的试驾车每次停好后就接上充电桩，所以可以理解为，每次店内工作人员陪同试驾使用的试驾车都是满电状态。在满电状态下，这辆车的表显续航里程为336公里，与官方公布的满电续航里程相差19公里，没达到官方宣称的355公里续航指标，但差距不算太大。此次试驾，来回14.2公里左右，全部是城市道路试驾，最后表显续航里程为302公里。试驾条件为：环境温度10度，全程没开空调，中间短暂试了一下包括运动模式等在内的各种驾驶模式，时速最高只到了90公里/小时（因城区道路车辆过多）。驾驶时长20多分钟。好了，表显里程从336公里缩减到302公里，理论上续航降低了34公里。实际驾驶里程为14.2公里。表显续航里程缩减和实际行驶里程之间，差了20公里。那么按照简单的比例计算，实际续航和理论续航的比例应该为42%。乘以ES8的理论续航355公里，那么实际续航能力应该在149公里。当然我承认驾驶过程中使用了较为激烈的运动模式，对电量损耗较大。那么如果正常驾驶，续航能力预计在200公里左右。如果你猛加速、或者开空调，200公里续航估计是难以保证的。所以不管ES8车主以及官方如何辩解，对ES8来说，续航确实是一个最大的短板。永远回避不了。不过，按照官方的说法，蔚来ES8的卖点似乎并不是续航，而是性能。该车的性能表现究竟如何，我们放在后面说。关于NOMI智联车刚刚开出地库的时候，随行销售就自豪的介绍起ES8搭载的这套车载互联系统。其实就我个人而言，并不太喜欢把所有功能都集成在一块屏幕里，再配上如“你好XXX”的车载互联系统，本来一秒能完成的事儿，为什么要这么费劲？简单给我个car play能放音乐、能投射导航就行，毕竟我更关注驾驶。但人机交互毕竟是大趋势，对此我也没有什么异议。所以简单的体验了播放音乐和让NOMI开启座椅按摩这两项功能。整体来说，还比较顺畅。由于试驾时间较短，没和NOMI深度交流，并没有遇到网上出现的车机系统故障（当然系统不断升级，很多前期遇到的问题也许都已解决）。

湃客认为，蔚来ES8争议不断主要有4个原因，包括价格、宣传、产品力和期望值。首先看价格，蔚来ES8并不便宜，一个造车新*敢买这么贵的价格，从一开始就定位高端，势必会招来不少质疑；另外在宣传方面，蔚来ES8始终强调燃油车可以到的地方，纯电动车也能到，但是实际情况大家也看到了，强大的后勤保障才是支持蔚来ES8走南闯北的根本原因。说到产品力方面，作为造车新*的第一款大规模量产产品，蔚来ES8确实有很多需要改进的地方，它的人机工程学、车机系统、续航里程等等都有待完善。虽然它的性能和豪华程度已经值得肯定，但是就综合产品力而言，蔚来ES8还有很长的路要走。不过既然它卖这么贵的价格，公众对于它肯定会有额外的期待，期望越高，失望也就越大。所以就会出现不少粉转路的情况，在蔚来ES8出现问题后通过网络平台被放大。其实任何一款新产品，都会存在一些问题，我们应该用包容的态度去接纳它。既然当初选择掏钱买它，就得为自己的行为负责，更何况蔚来ES8并没有那么不堪。