特斯拉连续两个季度盈利给中国新能源汽车政策带来什么启示？

从目前新能源积分有价无市、供过于求的局面来看，我们预计2021年开始，新能源汽车积分比例将进一步调高。

2018年，特斯拉总共交付了245240辆电动汽车，其中，Model 3交付量达到145846辆，占59%。目前美国工厂每周可生产7000辆Model 3，今年第四季度中国工厂开始生产后，预计每周可以生产3000辆Model 3。由于上半年亏损太多，特斯拉2018年全年归属于普通股股东的净亏损仍高达9.76亿美元，但较2017年的19.61亿美元已经大幅缩减。特斯拉预计2019年将大幅提高产量和交付量，目标是交付36万至40万辆汽车，比2018年将近25万辆的交付量提高约45%-65%。中国新能源汽车补贴应该如何退坡？虽然过去两个季度连续盈利，但特斯拉却表示今年一季度很难盈利，并将为此削减4亿美元成本开支，包括全球裁员7%。这其中主要原因是，特斯拉的电动汽车总销量于2018年7月达到20万辆之后，触发了美国“联邦税收抵免”门槛。2017年年底，美国国会通过一项重大税收改革法案，规定汽车制造商销售的首批20万辆电动汽车可享受7500美元（约合人民币50236元）税收抵免。但销量达到20万辆后，其享有的税收抵免每6个月将减少50%，直到完全取消。所以，2019年开始，美国消费者购买任何一款特斯拉车型都要多支付3750美元（约合人民币25134元），为了应对这一政策的影响，特斯拉于今年初宣布在全美销售的所有车型额价格统一下调2000美元，影响利润率。目前，特斯拉Model 3车型仅在北美地区销售。如果今年一季度Model 3的销量和去年第四季度一样都是63359辆，那么今年一季度的销售收入将减少1.27亿美元，已经快赶上2018年四季度1.39亿美元的净利润。如果再加上销售Model S和Model X减少的收益，其亏损基本上是板上钉钉的事了。

​​继2018年第三季度盈利后，特斯拉去年第四季度也实现了盈利，这是特斯拉成立以来首次连续两个季度盈利，也是全球电动汽车市场的一件大事，作为“带头大哥”，特斯拉的一举一动都引人瞩目，它的盈利也给中国新能源汽车政策带来两点启示，一是补贴退坡幅度不宜太猛烈，二是新能源汽车积分能够物有所值。