通过OTA，能改变新能源汽车的充电效率吗？

就目前而言，车载电源的充电技术上仍未成熟，如电能变换技术，追求高质量的新能源汽车电源充电效率是车企正在研究和寻求解决方法的难题。

随着电气化时代的来临，各大车企都纷纷开始向新能源车转型，然而作为未来的汽车发展方向，我们对于新能源汽车的开发可谓是煞费苦心，为了能满足顾客的需求，为了能跟上时代潮流，我们的OTA技术就应运而生，而且它的出现还受到广大车企的追捧。那么究竟什么是OTA技术呢？OTA全称是（Over-the-Air Technology），即云端下载技术、空中下载技术，通俗点说就是可以用流量下载东西的平台。一种是FOTA,即固件空中升级，另一种是SOTA,软件空中升级，它们合起来就是我们所谓的OTA。在新能源汽车上简单来说就是车辆系统升级，在线更新车辆软件。话说，带有OTA功能的汽车不仅可以通过互联网对车辆系统和功能进行升级校正，而且车企也能通过OTA对产品进行升级或查漏补缺。随着科技的发展，现在的汽车已经朝着网联化、智能化的方向发展，而OTA功能也已经深入到了汽车核心系统升级中，比如动力控制系统、安全控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等。这样的话，我们的爱车在家就可以完成升级。所以OTA的出现让车企和消费者都省去了不少麻烦。最主要的是它能做到这些事情：①缺陷修复。比如剩余电量算法修复等。②交互系统优化。例如：导航的自动更新等。③新功能推送。比如新增对预置摄像头的支持、新增对定速巡航模块的支持。通过对OTA技术的了解，我们发现他对于充电效率还是有一点帮助的，但是，占的比重不是很大，真正的要想提升充电效率还是要从车载充电机下手。

OTA=Over The Air Technology =空中系统升级技术，用人话翻译过来就是可以进行软件升级，打个白痴式的比方，你用的 iPhone 手机系统从 iOS 11 升级到 iOS 12 也可以算 OTA。但是放在汽车领域，OTA 绝不能简单只是优化一下 UI，更新一下娱乐系统，这种浅层面上的 OTA，基本也可以划进耍流氓区域。能配得上 OTA 三个字母的，必须具备深度更新车辆软件的能力，怎么才算深度?就是要包括到整辆汽车的动力系统、制动系统、电池管理系统等所有跟车辆行驶有关的系统都可以进行软件升级，再打个白痴式的比方，你把你的 iPhone 手机越狱或者安卓手机进行系统 Root，这就是深度 OTA。OTA 能干啥？改过车的朋友都知道，提升动力的办法可以是刷 ECU，一阶不够刷二阶，二阶不行改进排气，接着是换涡轮，换高凸……乱七八糟一顿改，花的钱快够买一辆新车了，还得担心年检过不去。但这事搁在能 OTA 的电车上，一次云端更新就能轻松搞定。以特斯拉为例，Model X 100D 经过 OTA 后百公里加速可以从 5.2 秒缩短至 4.7 秒。也就是说，你的车开了一段时间，性能还变强了。OTA 只能让车跑得更快吗?错，OTA 能干的事情远超我们想象，能进行 OTA 就说明车辆系统的开放度高，你可以把爱车想象成是一个可以不断学习不断进化的机器人，OTA 可以开启一些厂商预留在车内但现阶段无法开启的功能，比如说全新奥迪 A8 的 Level 3 级自动驾驶，因中国现有的法律法规不允许被开放，等到未来法律法规允许了之后，一键 OTA，自动驾驶轻松到手。再以特斯拉举例来说，OTA 之后车载地图可以显示超级充电站桩位的使用情况、可以通过 APP 提前加热电池以降低冬季能耗、缩短刹车距离、车辆动能回收时带有缓冲降低拉扯感，加入远程限速功能，可以用 APP 限制别人开自己车时不能超速、以及更高级别的辅助驾驶功能持续升级。为什么燃油车没有 OTA？你见过老年摩托罗拉可以升级系统吗?电驱动是 OTA 的基础，而这些系统上的升级是在 OTA 基础上的应用，OTA 使得特斯拉在短短 10 年左右的时间快速进步，并且在电驱动和自动驾驶两方面成为世界领先，并给与其他优秀车企榜样作用。电动汽车是数字化控制的整体，所用运行能量和工作系统都来自于电池，全数控化的 OTA 才有意义，反观燃油机汽车为什么从来不提 OTA 呢?一是难度大，目前 OTA 功能成熟的供应商并不是很多，因此即使是传统车厂发布的电动车上这一功能也很少出现，就比如前文提到的捷豹 I-PACE 和奔驰的 EQC 都不具备 OTA，更别提传统燃油车了;二是必要性不高，传统意义上的安全性绝不会因潮流性而作出妥协;三是 OTA 功能会对于传统 4S 店的服务利润会有影响，你想都能 OTA 了，谁还去 4S 店任人宰割呢;再者内燃机车型繁琐多样，并不是适合 OTA 升级的车种。