威马牵手美团，布局移动出行另有深意？

目前威马的运营模式和其他造车新*的模式基本都差不多，线上销售，线下体验店和服务。但体验店一般都在城市CBD中心，非常耗费资金。以蔚来汽车为例，它在北京东方广场体验店总面积约3000㎡，年租金近亿元，而普通4S店年租金在800万元左右。再加上设备、人员等支出，一个体验店的耗费非常巨大。尽管耗资巨大，但体验店的功能却非常单一，就是基本的展示功能。而且威马还有一个规定，为了保证品牌格调，市中心的高端体验店不提供售后服务，这一部分业务全部被隔离在重点商圈以外。在此基础上，如何保证体验店的最大化利用显得尤为重要。将新零售的线下服务店无缝接入体验店可谓是一举多得。由于电动车和燃油车本身车辆属性和需要的基础设施不同，电动车在推广新零售的时候，更多需要融入实际生活场景。比如电动车充电、充电桩网络、充电后付费等功能在电动车的实际生活场景中就非常普遍。为此，威马汽车将旗下首款量产纯电SUV EX5引入到美团打车平台，尝试将新零售引入网约车消费场景。事实上，厂家独立的APP作为生活场景的一部分被单独隔离出来，不能最大化满足用户体验。这也是威马为何在新零售领域牵手美团的原因。后者作为移动生活服务领域的独角兽，能够很好帮助威马打通各个环节，形成服务闭环。甚至我们可以想象这样一个场景，如果你对威马的汽车感兴趣，你可以在自己的美团出行上查找威马的线下体验店，然后直接在上面叫威马的车去附近的威马体验店。后期在用车服务上，可以直接在美团上查找威马的充电桩，付费充电。当然，这只是一个想象场景，但我们有理由相信，随着二者合作的不断深入，这样的场景很快会变成现实。威马布局移动出行，体验、传播二合一威马和美团合作的第二个重点就是移动出行。目前，汽车厂商布局移动出行已经是大势所趋。但自建出行网络者居多，如广汽新能源移动出行平台、吉利曹操专车、大众逸驾、甚至豪华车领域的宝马移动出行。造车新*在移动出行领域还没有太大的动作，目前都卡在量产交付的节点，即便是它们中的代表蔚来汽车，在移动出行领域也仅停留在PPT蓝图阶段，并没有实际落地表现。威马在移动出行领域的脚步在造车新*中先声夺人。其移动出行布局广且散，具有非常强的渗透力，遍布实际生活场景的各个方面。2017年7月，威马就曾投资哈啰出行，两个月之后，双方宣布达成合作。整合双方交通工具资源，打造城市立体交通出行方案。2017年9月，威马正式发布出行品牌“即客行”，宣布将在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划。2018年5月，即刻行和龙湖冠寓在上海推出城市共享租车服务，面向冠寓的住户，提供点对点服务。同年8月，即客行通过整合威马的充电资源，推出综合服务平台“即刻充电”。现已覆盖北京、上海、广州、深圳、天津、青岛、苏州、武汉等180座城市，建设了8万余根充电桩。2019年1月19日，威马携手海南交控推出“椰行海南”旅游租车项目。该项目以目的地旅游出行场景为核心，依托威马EX5汽车资源，为用户提供环保智能的自驾出行体验。2019年1月30日，威马和美团打车合作，切入网约车市场。覆盖移动出行领域的最后一片市场。梳理网络不难发现，威马移动出行领域的深度布局呈现三步走战略。不同于传统车企多年来积累的用户口碑和曝光度，除了业内人士，外界对造车新*知之甚少，它们要想更进一步又绕不开这一环节。在前期宣传上，造车新*能想到的线下宣传模式就只有体验店，然而上文提到线下体验店耗费巨大却输出有限。威马如此布局在实际场景中的使用能让消费者更好的了解、熟悉威马，在营销宣传上是非常高明的一步。其次，合作协议，威马汽车将旗下首款量产互联网智能纯电SUV EX5引入到美团打车平台。美团打车则开放流量、大数据和产品运营能力，为用户提供连接，将威马汽车从较为低频的新零售体验环节前置到用户高频的日常出行场景中。此举有助于威马不断收集用户信息，建立数据库，研究市场形态和用户需求喜好，在反向输出给更符合用户需求和市场竞争力的产品。第三步显然是提前站位网约车领域，等待市场爆发分享红利。早在2016年，威马CEO沈晖就曾在公开场合表示“目前的行业趋势是传统 汽车制造 商正在转型为出行服务供应商，威马将率先推出出行服务”。这一步势在必行。截至目前，威马在移动出行领域的各个环节都已基本覆盖，未来更多的是在此基础上不断渗透。这让威马在未来的竞争中具备更多优势。这也会成为它突围的关键。