为什么汽车发动机转速达到很高时 功率反而变小 怎么的？

其实功率大体是不变的,关键是看车的出场时 1档的牵引力大小 不是功率变小了 而是输出的功率跟扭力成了正比 通过改装才可以解决 比如赛车起步憋到7000转 想要更大输出的不是功率 而是扭力 要进行换高档 再憋 再往高换 环环相扣的 如果普通用车 转速3500左右时 发动机才能发出最好的状态和功率 还有：前轮驱动和后轮驱动或者4轮驱动也是有区别的 据个例子 rx7一般是前轮 在转弯过程 减档 高转 这时扭力最大 很容易飘逸过弯 而skyline的gtr r34是4轮或者后轮驱动 拿它的后轮驱动作比较 转弯时如果减档，高转 这时的扭力最低 相对的输出功率也就达不到最佳状态 就是你所谓的功率变小了（其实没小，而是扭力成了正比）所以很难飘逸 不知道说这么多 能不能明白 这个很麻烦的 其实一句两句也不好说清楚

功率正比于转矩和转速的乘积Pe=k*Ttq*n k是比例系数 功率正比于平均有效压力和转速的乘积 Pe=k*pme*n pme=k*每循环供油量*指示热效率*机械效率=k*（充量系数/过量空气系数）*指示热效率*机械效率 柴油机——充量系数一般在柴油机中等转速下有不太显著的峰值，在高转速下由于流动阻力增加而下降（则平均有效压力下降，则功率下降）。在高转速下由于燃烧及时性差使效率下降，而在低转速下由于充量运动减弱，混合气形成不理想而影响燃烧过程，同时传热损失增加。两方面综合，柴油机指示热效率-转速曲线呈中间高两头低的趋势，总体变化不剧烈。柴油机机械效率随转速变化 据 机械效率=1-pmm/pmi （pmm平均机械损失压力 pmi平均指示压力）式分析，当转速降低时pmm将逐渐减小，而pme虽也有变化，但其幅度小于pmm的变化。所以机械效率随转速下降而升高，随转速升高而降低（则pme变小，功率pe下降）。每循环供油量，在加装矫正装置后，可使其随转速的增加基本保持不变或略为下降，具体视矫正程度而定。汽油机——转矩曲线基本上是随转速的升高而降低，节气门开度越小，这种降低的趋势越强烈，导致功率Pe曲线在高转速段上升趋缓，甚至开始下降。汽油机的过量空气系数基本上不随转速变化，所以转矩的变化就取决于充量系数，指示热效率，机械效率的乘积随转速的变化趋势。在节气门全开情况下，高转速运转时，由于以曲轴转角计的燃烧持续期增大，燃烧定容度恶化，加上泵气损失增加，指示热效率下降。当节气门关小后（部分速度特性上），随着转速的提高，进气节流作用越来越强，泵气损失所占比重增大，残余废气增加使燃烧减速，导致指示热效率随转速的提高越来越迅速的下降。随着转速的提高由于进气阻力增大，充量系数逐步下降；当节气门关小后，由于进气截流严重，充量系数随转速的下降加快。平均机械损失压力随转速提高而显著增大而pmi略有下降，据公式可知，机械效率将随转速提高而下降，趋势为随节气门的关小而加快。综上，汽油机的转矩曲线呈现随转速提高而下降的趋势，只是在最低速范围才有一小段随转速下降而下降的情况。那么，功率自然随转速升高反而下降。

转速过高摩擦增大，冷却系统工作负荷过高，飞轮的过高速转动使其产生偏心运动，喷油嘴口径无法对应过大的喷油量等等