小牛电动车n1s双电池，另外一个可以直接插入充电口吗。

如果2组电池都是这样连接的，可以轮流使用。

整体来说，小牛n1s通过了欧盟整车认证法规，在外观上与n1的区别并不是很大，只是在一些细节上有所区别。根据官方描述，小牛n1s从续航、操控、设计、驾驶、智能等5个方面进行了10余项的升级，但是总结下来主要变化有这样几点： 1.n1s的按键布局进行了重新设计，档位从原来的旋钮改为了按键增减的方式，同时也增加了m1的定速巡航功能。 2. n1s根据欧盟的规定增加了日间行车灯 3. 电子边撑开关，边撑未开启状态下无法启动，确保安全 4. 座桶的储物空间也有轻微升级，从18.9l增加到20l。 5. 提供了增程电池，将续航提升到了140km。(本次并没有获得体验) 主要优点： 1. 驾驶体验比较好，车的高度以及车把与座椅的距离很合适; 2. 刹车反应灵敏，并且配备了ebs刹车系统之后，刹车系统不会很急，另外减震也比较舒适; 3. 软件防盗推送也很及时，有异常情况都会及时推送到手机。 可以看出这款车在硬件方面的表现已经比较成熟了，但是在这几天的体验过程中，笔者也遇到了一些小问题，虽然没有对行驶安全造成影响，但是有必要让大家了解一下。 几点问题： 1. 电动车在上锁停放一段时间之后，软件会显示正在充电。 2. 一定概率的会出现打开app发现电池信息无法读取现象。 3. 取出电池后防盗功能失效。 4. 电池没有配备电量显示进度条。 可以看出，主要问题都集中在软件层面。 三、为了对这款产品有一个更清晰的认识，我们也把4天的试用放在了文章最后。以下是我们的具体体验感受。 这次我们收到的车电池容量为26ah，这是动力版的容量，但是不管是绑定手机应用还是说明书上显示这台车都为都市版，不过鉴于动力版与都市版最大的区别也就在电池容量。 刚到手的时候这款车电量约为58%，由于没有防盗措施，本来想运到6层的办公室，但无奈整车很重，至少得有两个彪形大汉才能勉强抬起，于是直接骑回了家。 新车刚到手，难只开了一档，速度最快能到20km/h，在中关村的小街上感觉速度还行，但是等到了稍微宽阔一点的马路就觉得慢了，开启二档，速度一下就飙升到了30 ，最快能到35km/h，随后在一段比较宽阔且车少的自行车道，打开了三挡，最高速度达到了45km/h，这时候笔者就感觉眼睛有点睁不开了，毕竟北京的空气中杂质还是比较多的。 刹车体验方面，由于采用了活塞液压双碟刹 ebs刹车系统，因此感觉刹车并不会很急，并且制动距离也比较短，雨天骑行也没有出现侧滑现象。 从公司到家距离约为13km，红绿灯大约有十五个，算是正常水平。总体用时在40分钟左右，耗电18%，由此推算，如果作为通勤使用，大概会保持两天充一次电的水平。 在将电量消耗到15%时，将电池拿回家中进行充电，大概四个多小时充满，充电速度还是比较快，但是n1s的电池只能通过充电灯的颜色判断是否充满，在习惯了m1电池上的电量显示进度条之后，还是略有不适应的。 并且小牛官方也提到电池电量保持在20%-80%之间最容易延长电池的使用寿命，由于缺少了电量显示条，只能通过时间进行电量估算了。 小牛电动增加了gps防盗功能了。虽然电动车相对自行车更难偷，但在锁车之后电动车意外移动、遭到碰撞和电池被拔都会收到app推送，会很及时。 在第二次充满电之后进行了五次骑行，骑行完全根据路况*行驶，总共行驶了54.2km，电池电量从100%降到了33%。由于小牛在电量低于15% 的时候会自动限速为20km/h以下，因此这款车正常行驶80km应该是没有问题的。 总体来讲，这款升级产品n1s更加成熟，相对于之前n1而言，进行了许多实用的升级，更重要的是为了出口欧洲，小牛提高了生产标准，这对于国内的用户来说，也算是与欧洲同步了。