中美充电产业有何差异？

中国和美国在充电行业的发展事独立的两根线，由于发展轨迹、发展模式和充电标准的差异使得两国的充电产业玩家是完全分离的，主要参与者几乎没有像其他行业那样存在明显的设计和制造的交集，先天的条件，使得美国的第一批电动汽车车主在自家停车的地方安装充电桩容易一些，也就使得总体的充电桩的公共的部分美国少一些。

商业 > 行业 > 调研报告：中美充电产业的差异究竟有多大？调研报告：中美充电产业的差异究竟有多大？朱玉龙发表于: 2019/02/14 08:52:00 来源：汽车电子设计18本文摘自《Electric Vehicle Charging in China and the United States》这篇报告。1）中国和美国在充电行业的发展事独立的两根线，由于发展轨迹、发展模式和充电标准的差异使得两国的充电产业玩家是完全分离的，主要参与者几乎没有像其他行业那样存在明显的设计和制造的交集先天的条件，使得美国的第一批电动汽车车主在自家停车的地方安装充电桩容易一些，也就使得总体的充电桩的公共的部分美国少一些。这个数据是充电促进联盟的统计的，这几年的充电桩的投入主要分为车企、充电运营公司和一些专有和公共充电网络的铺设。国网沿着高速公路，仿照特斯拉的充电网络模式投入了大量的快充充电设施。美国的充电设施建立起来比较困难，一方面车企如特斯拉这样的占了不少，一方面充电运营网络公司投了一部分。在这种模式构建的网络，和每年增长的电动汽车的充电需求挂钩性更强一些。2）鼓励充电的政策和时时框架的差异比较2.1）中国是从*端，开始大力推动电动汽车充电网络的发展，通过能源局设定发展目标、提供资金并拟定任务计划标准许多地方*也在推动城市和专用的充电网络2.2）美国联邦*在充电行业方面的战斗力几乎没有，主要由一些有钱的州*通过发挥积极作用

中国和美国在充电行业的发展事独立的两根线，由于发展轨迹、发展模式和充电标准的差异使得两国的充电产业玩家是完全分离的，主要参与者几乎没有像其他行业那样存在明显的设计和制造的交集 先天的条件，使得美国的第一批电动汽车车主在自家停车的地方安装充电桩容易一些，也就使得总体的充电桩的公共的部分美国少一些。 这个数据是充电促进联盟的统计的，这几年的充电桩的投入主要分为车企、充电运营公司和一些专有和公共充电网络的铺设。 国网沿着高速公路，仿照特斯拉的充电网络模式投入了大量的快充充电设施。 美国的充电设施建立起来比较困难，一方面车企如特斯拉这样的占了不少，一方面充电运营网络公司投了一部分。在这种模式构建的网络，和每年增长的电动汽车的充电需求挂钩性更强一些。