谷歌能否在无人驾驶领域继续一家独大?

首先说明，一家独大是不可能的，但是占据遥遥领先的地位还是很容易的，首先因为谷歌入住无人驾驶汽车领域的时间比较早，而且相对于其他企业来说实力比较雄厚。而且谷歌是全球最有实力的互联网公司，目前，谷歌在无人驾驶汽车领域里已经有了自己的品牌和产品。早在2009年，谷歌分别对七辆传统汽车进行改装并上路测试，初步开启了谷歌无人驾驶研发的新征程。2012年，谷歌向外界展示了自己研发的自动驾驶技术赛车，而在同年的5月份，美国内华达州*为谷歌无人驾驶汽车颁发了一张合法的上路牌照，这意味着谷歌无人驾驶汽车的测试又向前推进了一步。虽然谷歌在无人驾驶技术方面有一定的优势，但是也存在着局限性。首先，从测试车型的装备上看，激光雷达、传感器、高效处理器等设备昂贵，造成造价成本高，量产难度大；其次，谷歌本身是一家互联网公司，有大量的可靠数据作为参考，但是对于硬件的研发和要求却严重依赖于其他的合作伙伴，谷歌在无人汽车的硬件制造上要受制于人；最后，谷歌的无人驾驶汽车去掉了传统的方向盘、刹车、油门，完全依靠计算机来操作驾驶，其安全性能还有待实践的考验。所以说，在无人驾驶领域，谷歌想一家独大是做不到的，再者，作为高新技术，无人驾驶汽车是人类的最终梦想，需要各方共同努力，才会有好的结果，团结就是力量，只有集各方之所长，才能使无人驾驶技术更近一步。

谷歌在美国的无人驾驶规模化运营已经有一段时间，且就在年初，谷歌宣布今年（2018年）将正式商业化无人驾驶出租车业务，投入数千辆无人驾驶汽车。反观国内，最为领先的科技公司百度的无人驾驶汽车只是做过点状、短时间、小规模的测试。包括戴姆勒今年在北京取得的也是无人驾驶汽车测试牌照。“测试”与“商业化”相比，中国的百度们与谷歌在无人驾驶汽车领域相比，滞后不是一点点。对于中国无人驾驶汽车产业化落后的原因，固然因中国企业技术实力不足，无论是科技企业还是车企都没有足够信心商业化。同时，也有创新环境支撑不足的因素。不要被网上那些硅谷“老态毕露”的噱头文章忽悠了。就凭每次新的科技产品出来后，都能在加州找到快速试验、快速商业化机会这一点，加州就将继续成为全球科技创新的核心发源地。而就无人驾驶汽车这一领域，国内进行的几乎都是“测试”。“测试”就注定规模小，并与现实用车环境存在严重脱节。国内科技公司和车企虽然信心不足，但也想尽快进行大规模、尽量贴近现实用车环境的无人驾驶汽车实际运营。但是，中国缺乏一个叫“加州”这样的鼓励创新、敢于给科技创新提供试验环境的地方。至于为什么缺乏，那就涉及更深层次的制度、文化原因。这一点，国内各大科技公司和车企搞无人驾驶的负责人一定深有体会，在此不敢展开论述。而就是这一点，或将导致我国无人驾驶汽车的商业化应用会继续落后美国，进而导致产业化的全面落后。