五连杆螺旋弹簧跟多连杆独立悬架的区别？哪个更好？五连杆螺旋弹簧到

所谓的4连杆独立与5连杆螺旋弹簧就分类来说同属多连杆独立悬架，减震性的话这得看用在什么车上或这说采用多大阻尼的弹簧还有调教等等有关。目前来说大多数主流小车（轿车、suv、mpv...）里面常见的悬架形式就是多连杆独立（3、4、5连杆的都能统称多连杆），麦弗逊独立悬架（这个一般用在前桥），还有扭力梁非独立悬架，双叉臂独立悬架等。其中舒适性最好的就是独立悬架，而双叉臂一般用在强调操控性能的车上（这种形式的悬架能有效抑制车辆快速转弯是的侧倾），而扭力梁这种悬架应为成本比较低所以大多数就采用在20万一下的一些经济型小车上。希望对你有帮助

一般意义来说，五连杆结构要好于扭力梁结构。一、五连杆是可以称为独立悬挂的，操控性和舒适性都要好于扭力梁结构；扭力梁只能成为半独 立悬挂或者非独立悬挂。二、中高档车的的后悬挂普遍采用的是多连杆结构，而中低档的家用轿车多采用的是扭力梁结 构。从这点来看就很明显。当然，从另一个角度来看，五连杆结构也会被人挑出毛病。首先五连杆结构复杂，占用空间大，同样轴距的车，一般五连杆结构的后排空间要小于扭力梁结构的车。其次，正因为结构复杂，所以成本会高，也就是不利于降低车价。当年号称全球同步上市的老速腾就是为了降低成本，把在国外采用的多连杆结构改成扭力梁，又没有经过长期测试，才导致后来的断轴门时间发生。