高速开单踏好还是低回收好？

个人习惯，也非常习惯了，一上车就设置单踏板，就用右脚控制车速，比高回收舒服，高回收的顿挫感太明显。至于反充电流的问题，我是相信厂家的，在最猛的快充桩上，最大的充电电流有120A，持续时间也可以有20分钟以上。最理想的状态是车辆总里程到10万公里左右的时候电池衰减到80%以下，妥妥的换新，嘿嘿。至于巡航，敢不敢用是个人的喜好问题了。另外，如果这一路上的海拔是提升的，单踏板没啥优势，如果海拔是下降，估计节能优势就明显了。

首先只用单踏板太累，曾经试过高速上开一个小时，脚都快抽筋了。不建议这样使用。其次是楼上说的充电电流太大，不知道各位有没有看到门边的电池参数是150AH，1C就是150A，在外边快充充电桩上可达到120A，而且是持续30分钟以上，所以能量回收那点瞬时电流没有任何问题，否则厂家也不敢这样子设计最后我的建议是单踏板配合定速巡航，我认为单踏板最大的优势在于可以快速把电流降下来。详细说下：假如你要超车，一脚深踩，电流能飚到100多安，等超完了车要降速，如果是普通模式，油门一丢，需要很长时间电流才回到正常值，但如果是单踏板，立马就有反应，想要多大电流就丢相应的油门，完全丢掉还会反充，而且速度到了100以上拖曳感反而没有低速下那么明显，不太影响乘坐体验。这样子自然会很省电。但脚太累。这就需要配合定速巡航，在电流速度达到平衡时按下定速键再按下SET/-，就可以解放双脚了。如遇情况，一脚刹车就能解除。下次再用时就不用这么复杂，到达想要的速度后只按SET/-就能进入巡航，是不是很简单我试过高速上定速80，电流只要30A左右，150÷30×80=400，理论上高速能跑400公里，呵呵，玩笑

这种回收充电的电流过大情况，难道车子没有限流保护吗？巡航的作用就是解放右脚，要不然这个巡航功能就无意义了。

巡航的话我是不敢用，我有个大哥以前开帕萨特高速就是用的定速巡航碰到紧急情况巡航解除不了，车子翻转360度直接到了对面车道，还好车子气囊多情伤，你想用你就用吧。反正我用了会打瞌睡。

关回收关巡航，理由:开了回收当电池用到一半是急踩刹车反向充电电流太大，伤电池。关巡航的理由是万一失灵管不了怎么办，万一太轻松打瞌睡怎么办。