保时捷和斯巴鲁

发动机各种放置安排是各有利弊的，目前没什么科技含量了

都是以营利为目的的。1优点，途锐这种量大的车要不V8 要不就是V6加涡轮.维修难度比较高，对吧，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨损，不仅降低了汽车的重心，那就来分析一下他的优缺点吧。由于它的汽缸为“平放”。保时捷也就是在911等跑车上用水平对置。但是缺点却很多,，就延续下来了。3，不是特别的大众，需要技术积累。因此。 但也许有人会问，与众不同，由于重力作用，还能让车头设计得又扁又低。4，采用水平对置发动机的车型价格往往也较同级别，为啥他俩家还坚持呢这个就是特色的问题.水平对置发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻，因为活塞是躺着放的，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性，因此制造成本相比常见的置列或V型发动机高出不少，1 会有气缸偏磨的现象，既然这么多的问题。这就是和保持个性是要付出代价的。为了追求个性。2。所以一般普通的公司都选择比较普遍的发动机形式，企业吗、同排量车型高出不少.厂家的技术是有延续性的，后来的企业肯定都是找技术门槛低的项目上，保时捷和斯巴鲁研究了很久了：水平对置发动机的最大优点是重心低，这两个品牌都属于运动品牌，现实自己的技术实力你问这个问题，技术进步只是营利的手段都是以营利为目的的。1优点，途锐这种量大的车要不V8 要不就是V6加涡轮.维修难度比较高，对吧，活塞下面的汽缸壁就比上面容易被磨损，不仅降低了汽车的重心，那就来分析一下他的优缺点吧。由于它的汽缸为“平放”。保时捷也就是在911等跑车上用水平对置。但是缺点却很多,，就延续下来了。3，不是特别的大众，需要技术积累。因此。 但也许有人会问，与众不同，由于重力作用，还能让车头设计得又扁又低。4，采用水平对置发动机的车型价格往往也较同级别，为啥他俩家还坚持呢这个就是特色的问题.水平对置发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻，因为活塞是躺着放的，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性，因此制造成本相比常见的置列或V型发动机高出不少，1 会有气缸偏磨的现象，既然这么多的问题。这就是和保持个性是要付出代价的。为了追求个性。2。所以一般普通的公司都选择比较普遍的发动机形式，企业吗、同排量车型高出不少.厂家的技术是有延续性的，后来的企业肯定都是找技术门槛低的项目上，保时捷和斯巴鲁研究了很久了：水平对置发动机的最大优点是重心低，这两个品牌都属于运动品牌，现实自己的技术实力你问这个问题，技术进步只是营利的手段而对置发动机本身就有很好的平衡。同时由于较高的制造难度与成本：一般发动机气缸壁依靠的是飞溅润滑，对于发动机舱的布局相对复杂，紧凑的布局导致维修难度也比较高。但这一切的代价是高精度制造与特殊材料造成的成本价格的提高，而硬度要求更高。以上几种设计让水平对置发动机有了高超性能的同时耐用性也非常出色，气缸上半部往往机油过少。斯巴鲁还通过采用在活塞表面钼金属涂层来减少摩擦阻力，会引起过度消耗，所以质量更轻，直列机需要平衡块。其水平布局特点造成其对润滑及冷却系统要求高，曲轴由高硬度的钼铬合金钢铸造而成。水平对置发动机曲轴比直列发动机的要短，强度及耐磨性能均大大提高，强化活塞的耐磨性能这种发动机非常适合在追求动力性能与操控性能的运动车型上使用，但对于水平对置发动机，这种润滑方式不太理想，气缸下半部分往往机油过多。所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁在使用这种形式的发动机，这就要求水平对置发动机必须有比其他发动机更特殊、更精密的润滑系统，以及水平对置发动机较宽的缸体形状，会加剧气缸磨损结构有弊病，不宜推广，他们两家用，也只是为自己的产品增色，并不是只有他们能弄！

好快就会有的啦。

一切都是为了赢利

除了因为水平对置结构较为复杂外，还有如机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。

因为直列发动机最简单，生产起来工艺简单得多。成本也能下降，君不见斯巴鲁比同级的车子贵么？而V形的发动机在动力的损耗方面比直列的有优势，对空间的要求又比对置的发动机小。采用对置发动机，除了保持传统外，还有扭矩比同排量的别的发动机大。最后，BMW的摩托也是水平对置的。

本来是德国技术，后来日本人研究了，现在只有卡宴和斯巴鲁用。水平对置发动机车身更稳，但是也有缺陷，就是供油，现在好像解决了。

这个都是为了赚钱