油耗增加应怎样判断和修理?

问题描述:

油耗增加应怎样判断和修理?

油耗增加看增加多少的,好的行驶习惯增加5升以上的可以判定有故障

很不错的啊,,;漂亮的车车,,!~~

有时候集碳过多也会使油耗升高,可以清理一下节气门。

油耗多少应凭一个比较长的阶段通过记录加油升数和公里数来判断,短时间有时候不准确,有时候冬季油耗增加也是正常的,因为天气冷,发动机喷油量变大,一般增大不太多可以不用修理,改变驾驶习惯就好,不要急起急停,保持匀速,增大太多可以清洗一下发动机

随着老化,这是自然现象

您好,这个最主要的是改变自己的驾驶习惯,还有选择好一些的路况,缓加油、尽可能匀速行驶,

在不改变车辆行驶环境及驾驶习惯的情况下,汽车的油耗增加一般是由以下原因造成。首先,造成油耗增加的原因可以大致分为两大方面:一方面属于机械故障或配件磨损,例如火花塞的老化、轮胎胎压不足、行车电脑出现故障等等;排除以上机械问题,另一方面原因,也是最常见的原因,就是发动机的天敌——积碳导致的油耗增加。机械故障或零部件的磨损一般需要更换零部件或对零部件进行检修;下面我们主要探讨一下积碳导致的油耗增加问题。 首先来介绍一下积碳的形成: 积碳的形成原因有很多,例如:被氧化的汽油,会形成粘稠的胶质物,这些胶质物在高温状态下不完全燃烧,就会形成积碳,汽油是为什么被氧化的呢?汽油和我们生活中食用的牛奶、面包一样,都是有保质期的,汽油的保质期——也就是汽油的寿命,一般是60天,有的车主可能认为60天时间很长,一般一满箱的汽油不会用60天之久,所以就不存在汽油过期的情况。其实不然,一般我们去加油站加油,不会把汽油完全用光才去,一般人的习惯是在油箱有1/4箱汽油的时候就去加油,加入新的汽油后,实际上是新油和已经使用了一段时间的旧油混合在一起,假设您第一次为爱车加油时,邮箱中存有10升旧油,那么可能5年之后您的油箱中还依然存有几毫升汽油是第一次加的汽油,所以可想而知,汽油的过期变质是很难控制的。这只是积碳形成的众多原因之一;再例如发动机的一个零配件——曲轴箱强制通风装置,将曲轴箱中的燃烧废气、机油蒸汽再次导入进气道,加速了积碳的生成;还有空气当中的灰尘也会导致积碳的大量生成。 那么一般在什么位置会存在比较多的积碳呢?首先,空气当中的灰尘,会使节气门体上形成厚厚的积碳,这些积碳会导致节气门体自然开度过大,直接导致车辆怠速不稳、抖动,严重的甚至出现车辆正常行驶时自动熄火的现象。这种现象非常常见,很多车主也都有了一定的了解。另外,车辆行驶到达一定里程,在进气道、进气歧管上会有大量的积碳生成,这些积碳会减小进气量,从而使混合气无法达到最佳空燃比,油耗也就必然会增加。进气歧管上的积碳同时还会影响进气的涡流形状——现在的汽车,进气歧管的形状一般都是弯曲的,很多进气歧管是“U”型的,这样的设计是为了让空气在与汽油混合之前形成涡流的流通形式,也就是像龙卷风一样的形式,涡流形式的空气可以更好地与喷油嘴喷出的汽油充分地混合,从而达到最佳的燃烧效率。然而,当进气道、进气歧管上的积碳过多的时候,空气无法再形成良好的涡流形式,当然就无法达到最佳的燃烧效率,因此,爱车的油耗也就在不知不觉中增加了。所以说,只清洗节气门体,而不清洗进气道、进气歧管,这是十分不明智的。针对进气系统中的这些积碳和油泥、杂质,驰耐普拥有专门的进气系统清洗服务,使用产品节气门进气道清洗剂L-6059,配合专用的驰耐普设备,可以彻底清洗整个进气系统中的油泥积碳,恢复车辆正常的工作状态。还有非常常见的喷油嘴中的积碳,喷油嘴如果被积碳堵塞,就无法把汽油雾化的喷射出来,就好比淋浴的喷头,变成了自来水的龙头,喷油嘴喷出的汽油如果物化不号,就无法和空气良好的混合,不能充分燃烧,导致燃烧效率的降低,油耗也从而增加。 还有进气门上的积碳,很多车辆的进气门上的积碳都是非常严重的。积碳对汽油有吸附能力,像海绵一样。当油、气混合气体经过进气门背部时,会被上面的积碳吸收一小部分汽油,这些汽油是无法再参与燃烧的,在高温的状态下这些吸附着的汽油会慢慢被氧化形成胶质,再继续高温就会形成更多的积碳,而更多的积碳会吸收更多的汽油,以此恶性循环,积碳越来越多,而混合气的空燃比也就越来越稀,油耗同时也会不断地增加。清除燃油系统的积碳,需要使用驰耐普的燃油系统强力清洗剂,配合驰耐普专用设备清洗,可以迅速的清洗喷油嘴、进气歧管、气门、燃烧室的积碳和油泥,来恢复车辆正常的燃烧效率,改善油耗。由积碳导致的油耗增加,还有很多形式,大致总结起来,以下部位的积碳都会直接或间接导致油耗增加:除去刚才提到的进气道、进气歧管、喷油嘴、进气门,还有输油管路油泥积碳(导致输油量过低,燃烧效率下降)、活塞顶(吸附汽油)、活塞环(卡环,工作效率降低)、进/排气门(密封不严,动力下降)、三元催化(废气排放不畅)等等。大多数部位的积碳,是首先导致了燃烧效率的降低,车主无形中加大了油门,才能保持应有的动力效果,同样数量的汽油,比新车的时候跑的公里数少了,油耗增加慢慢的明显起来。清洗保养相关常规知识说到这里,一般车主开始关心积碳会在车辆行驶多少公里时形成,应该多少里程清洗一次了。其实在不同的部位,形成积碳的速度也不同,而不同的路况、不同品质的燃油、不同的空气质量状况、不同的车型,也会有不同的积碳形成速度,这就需要因地制宜了,在北京,综合路况的情况下,一般建议车主每2-3万公里做一次全系统的积碳清除,不要等积碳沉积过多了再去清洗,过于厚重的积碳能造成的影响就不仅是油耗增加这么简单了,严重的积碳现象甚至会导致顶缸现象,活塞连杆的弯曲、断裂,以至于发动送去4S店大修。清除积碳和常规保养的更换机油、三滤、冷却液等,是同样重要的,但现在却被很多车主忽视,往往等到发动机出现大的故障了才去维修,而不愿做好日常的养护。定期清除这些积碳,不仅能立即恢复发动机应有的动力、降低油耗,同时也是在避免发动机故障的出现。现在的车主已经基本接受了“车辆三分修,七分养”这样的理念。积碳在发动机中可以说是无处不在的,所以,比较彻底的,也是最原始的清理办法,就是将发动机拆散,逐一对每个零部件进行人工的积碳刮取或其他形式清洗,这种办法效果还是不错的,但是时间上一般需要3-5天,耗时耗力,价格也非常昂贵;美国IGB公司推出了喷油嘴免拆清洗技术。目前我们的爱车去4S店或其他维修站清洗积碳,基本都是使用免拆清洗的办法。但在这里需要提醒车主,目前国内市场上的免拆清洗剂,包括汽油添加剂的品牌超过200个,但是由于品种繁多,难免会出现鱼龙混杂,以次充好的现象。 清洗剂品质的优劣是如何划分的?举例一些劣质清洗剂:有这样一些清洗剂,他们的清除积碳的原理是将积碳炸碎,使积碳成块脱落,这些大块的积碳很可能会导致喷油嘴或三元催化的堵塞,严重的还会掉落在气缸内,导致气缸的卡环甚至是顶缸,后果是非常严重的。IGB是喷油嘴免拆清洗技术的开创者,当然在免拆清洗技术上是处于绝对领先的地位的。驰耐普品牌的产品,清洗原理是逐层清洗,积碳是几乎没有粘附能力的,积碳颗粒其实是被胶质粘结起来的,就像我们吃的夹心饼干,饼干是要靠夹心粘在一起的。因此驰耐普品牌的清洗原理是清除粘结积碳的胶质,使积碳逐渐地成粉末状脱落,最终进入燃烧室中完全燃烧,再排出车外,直到所有的积碳完全脱落,也就彻底的清洗干净了。这种逐层清洗的技术现在也被广泛应用。那么在同样技术的众多品牌中又该怎么挑选呢?最主要是看清洗剂的清洗能力强弱:由于清洗剂所含有的成分的不同,有的品牌的燃油系统清洗剂,只能稍微清洗喷油嘴,当清洗剂通过喷油嘴之后,由于工作环境温度过高,产品就会完全消耗,也就无法再清洗后边的所有部位了。驰耐普产品可以从油箱开始,清洗汽油滤芯、油路、喷油嘴、气门、燃烧室、氧传感器、三元催化器,使用起来也非常方便,直接添加进油箱就可以了。

没有故障就不要修理