请问比亚迪的电芯终生质保，是否包括电池的衰减？

电池包众多单体的串联集合，一般一致性损失到一定程度，其中的部分瓶颈电芯越发制造麻烦，过了一个拐点后，可用容量继续下跌的势头就更加快速迅猛了这个常见的拐点，就是非低温下，大致只能充入新态的7成水平……过了这个拐点，再往后，电池包的容量性能跌势，就会更快，体验会比前面3成差得更远，至此，终归纸包不住火的，厂家要么因为逃避关门走人破产，要么就进行有关售后维护！以典型的铁锂老唐80来看，技术申报状态18.4度，非低温天气，新车态下，厂家标定用户可以充用范围大概是17度电的样子17乘以0.7……就是非低温下，充用12度电样子的关口第一代的老唐100……23度3元电池，新车态时，标定可充用范围大概是20.5度的样子你自己用计算器琢磨下吧

发布时间早已经超过4年的秦车系，到目前，已经有部分的秦车主，已经跑到了接近15万公里，或超出了15万公里关注，这类车子的电池维护保障的资讯动态，可以暴露出很多内涵，真实反映企业诚信力与实力最近几年，随着锂电池产业的扩大，电池成本有下降趋势，前几年，电芯加上附属的电子元件，加上电池管理的成本……等等，合计每度电，需要约3千元，现在这类的合计成本已经压缩到2千以下，到2025年后，电芯成本继续下降，加上数量上的规模，协助摊薄附属电子配件和电池管理系统的成本，合计成本有望降到1千2百关口下类似，目前唐二代80版的20度样子电池包，在2025年后，本身值2万多点，加上天朝的大约3成零件税费，也就是3万厂家以4折到5折回收旧电池……车主需要付出1万5级别，完全复春，100%青春态活力如果老车要求不高，年度性简单整复，剔除瓶颈电芯，刷机则刷动力保守的程序，比如从4.5变成7秒，保护电池……老旧电池整复后，徘徊在6成～8成5的青春态，随便开开，也是可以的～～～～此外，如果车厂与电池厂，有从属关系或者是牢固的联盟或较大比例的参股关系，则有利于老车主电池售后的议价如果车厂与电池厂，是简单纯商业交易关系，今年西施，明年昭君，过几年变苏妲己…………购车时，慎重，慎重……再慎重！再慎重之慎重！后妈……换换换，以后，你懂的……这也是之所以近年的上汽，吉利……都有参股电池厂，或者合资建电池厂的意愿与动向其中，长安已经与比亚迪在近期抱团

电池包不是类似刹车片，火花塞……雨刮片……刹车灯～火花塞去到需要更换时，已经是废品玩意了而新能源汽车的动力电池包，去到需要去维护的时候，电池包有部分失能是因为整体平均的衰减(硬性故障)，也有很大部分失能是因为失一致性(软性故障)软性故障可以通过深度均衡，进行整复，再复用，比较严重的，可以通过置换瓶颈电芯，进行修复当整体电池包的平均表现都不太好，不再适合作为汽车动力电池时……这还是一坨拥有5～6成物用价值的东西，依旧可以拿去厂家的大体系中，进行降梯度利用，用在不需要激烈充放电的场合，比如储能，来消化掉其剩余的物用价值，最后才走去拆解环节！特斯拉多年以来，运营得再亏损，都依旧保留其储能部门，并一直培养之，争取做大，就是为了保留一个完整的电池利用的体系……比亚迪的储能部门就更不用说了，这个部门是伴随着k系列大巴，与e6的诞生而一直在培植的部门！宁德时代，近2年业务做开后，也在积极培植其储能的子部门

一半卖车子硬件，一次性卖断这一半……另外一半，在卖体验，比拼电池的使用体验，还有维护保障体验以宁德时代配给吉利的电池来看，其电池包调教的放电性能，就是6～7C之间，用户能体验到相关程度的性能。比亚迪配给自己产品的电池包，舍得调教到10C的放电性能，舍得多一些，部分喜好激情的用户自然豁车的极限也会更猛一些，电池衰退也会相对快一些，自家在远期售后的代价，也会大一些，自己的大体系，要有能力消化这些成本，并做好电池包的维护保障服务！

评论这么多好像没有一个人承认15w公里后电池是车主自己承担费用？15w公里后换电池费用比油车几台费用还高，想脱手卖二手车谁敢收？

正常衰减不保，保的是故障。正常衰减不影响使用，2799新车纯电100，正常衰减，开10年到衰减到60公里，也吊打全部其它车企已上市的插电混动车。故障脱保后保电芯，给换坏的电芯。目前电芯有故障是整体免费换，过几年应该是只换坏的电芯了。

以前卖燃油车，是一次性卖断硬件，现在的绿牌车，是一半卖硬件，一半卖体验，考验和比拼各自品牌的维护保障服务水平(电池维护保障水平)就类似网络电视盒子，盒子的硬件不求赚大钱，节目资源的体验才是重要的卖点(每月买爱奇艺的会员资格～付费)连只有一块电芯的手机，用了3年后，都注定是存在容易感知的容量减退，用上百节电芯串联而成的汽车电池包，更难以避免出现平均性的容量减退，难以避免个别电芯出现一致性差异的瓶颈，影响到整体的性能这就考验厂家的服务保障水平和服务质量了如果电池从新能源汽车上退役后，马上就报废，直接放弃其剩余的6成物用价值……这个残缺的产业链，是难以玩转下去，难以进一步做大的！你有没有发现一个细节，尚未开始赚大钱的特斯拉为什么一直坚持花钱培植其储能子品牌？比亚迪很早就非常重视其储能部门……目前在北美已经是占据最大份额！宁德时代，搞储能虽然晚一点点，但也在积极争取做大……为什么？动动脑筋……

把很多(比如96～200个)电芯单体，组合串联连接起来，并在每个单体上，附带加上很多检测探头与信号导线，能实时监测到每一块电芯的温度与电压，电池包内部的前端监测芯片能初步汇总数据，再用专用的数字化信号接口经过数据总线传给其上级～电池管理机匣……再把电芯……监测元件和前端电路板，固定包裹保护起来，外面套上一个铝合金外壳，密封起来，成为一个电池包，电池包内部四处还穿插了水冷循环管路……车子上有专用的水泵，驱动液体进行循环，进行热交换与均温控制！避免电池包内部的不同位置出现太明显温差，避免整体温度太过高，避免太过低……成整体的电池包对外界，有3大接口1～总载流接口，输出电能或者回充电能2～电池监控信息的信号数据接口3～液体循环进出接口目前老唐100的电芯串联级数，折腾到大约180～192节，电压约690v，大约23度电容量p8电池包，串联的电芯，大约96～100节，电压约350v，12.9度电，采用的德系350～400v电压标准，方便整合与配套采购有关的欧德系的新能源汽车部件～～～比亚迪电芯永保修(国家要求不少于8年15万)上述，电池包内部的很多附属部件，保修8年15万(国家要求不少于8年15万)