众泰T700的发动机怎么样？

众泰t700发动机配备的是三菱4g63s4t；最大功率190马力，峰值扭矩250牛·米。三菱4g发动机是三菱公司研制的排气量为1834cm3的发动机，其采用将汽油直接喷入气缸gdi（gasoline direct injection）的技术，意思是汽油缸内直接喷射，通过将汽油直接喷入气缸，实现高响应高精度的燃油控制。众泰t700使用的三菱的4g系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点：结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸小、质量轻。 发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动件的摩擦损失。采用滚动燃烧及最佳的燃油喷射等高效率的燃烧方式。 通过加强缸体和曲轴的刚性及部分零件采用减震树脂材料等技术，使发动机的噪音降到最低。用先进的电子燃油喷射系统，排放可达到欧洲3号和欧洲4号标准，且燃油消耗率低。4g63的命名：三菱从1964年开始自己设计制造汽车发动机，到了二十世纪70年代，便开始采用“一位数字＋一位英文＋两位数字”的命名方式。4g63中的“4”代表气缸数；“g”代表汽油发动机，（d代表柴油发动机，b则表示是采用铝合金缸体的发动机，evo十代的4b11就是全铝合金发动机）；“6”就是发动机的族号，而“3”则是家族内的编号。4g6系列发动机可以算是三菱车厂内的名门望族，其前代是4g5系列，最早出现的4g6系列的发动机是4g62，而4g63则直到1984年才出现。伴随着evo的演化 4g63的结构也在发生着变化：最大功率方面，在一代evo 250马力的基础上，之后每一代车型都会小幅提升10马力左右，直至第四代evo达到日本车企间所制定的一个不成文的动力输出上限——280马力。在最大功率封顶之后，技术人员又将对4g63的潜力挖掘转向了扭矩输出，直至第九代evo跃升至400n·m。伴随着每次车型换代，4g63的结构也在发生着细微的变化。前两代evo的发动机压缩比为8.5，到第三代时被提升到9，为此4g63重新设计了活塞、涡轮，同时外围零部件也配合进行了强化，特别是冷却系统得以增强。五代evo又对活塞进行了轻量化处理，增大了涡轮口径，六代对活塞再度进行强化，同时利用机油强制冷却的方式来降低活塞处的温度，从而提升活塞的抗爆震能力，同时在第六代evo上开始使用钛铝合金材质的涡轮，这也大大降低了涡轮的迟滞效应。之后的七、八两代evo都围绕着涡轮大做文章，而且在那个普遍应用气门正时技术的大背景下，三菱也将自己的mivec技术植入到八代evo中，更近一步挖掘了4g63的极限。因此可以说，4g63的进取造就了evo的同步前进。

众泰T700现在搭载的有2款发动机1.8T和2.0T，其中1.8T发动机的是众泰自己研发改进的铜陵锐展发动机，产自安徽铜陵。2.0T的则是三菱的发动机，未来还会搭载来自上汽的2.0T发动机众泰T700不同的发动机有不同的变速箱相匹配，1.8T的分别匹配5MT（手动）和来自上汽的6DCT（自动），2.0T的匹配的是来自盛瑞的8AT众泰T700的8AT来时盛瑞，这台8AT变速箱属于盛瑞的第二代8AT变速箱，名为SR-8AT-二代，支持横置前驱和横置四驱车型。其特点就是尺寸小、档数多而且又是中国自己的品牌，挡位数越多，发动机在工作时处于理想工作转速就越容易，车就越省油，而且挡位数的增加还可以使车辆换挡感觉更加平顺。综合来看，众泰T700的2.0T版本的8AT还是很不错的。