车身稳定系统的作用？

车身稳定控制系统(VSC：Vehicle Stability Control )是丰田开发的一种汽车主动安全系统，能够极大提高车辆操控安全系数和驾驶便利性。当出现紧急转弯、紧急加速和紧急制动等突发情况时，车辆可以迅速感知并采取相应的制动措施，如对每个轮胎进行单独控制，同时降低引擎的输出，维持车身的稳定。

ESP包括电子刹车分配力系统（EBD, Electrical Brake Distribution）、防抱死刹车系统（ABS, Anti-lock Brake System）、循迹控制系统（TCS, Traction Control System）、车辆动态控制系统（VDC, Vehicle Dynamic Control）这几项功能。EBD：调节制动力分配，以防止车辆后轮先抱死，一般情况下只有模块硬件出现故障时才会失效；ABS：防止车轮抱死，通过计算出车辆滑移率，控制在峰值附着系数附近，这属于被动安全控制；TCS：牵引力控制系统，作用工况通常为低附路面车辆地步时，深度油门，驱动轮滑转，TCS发出请求发动机降扭同时轻微施加制动，使得车辆平顺起步，目前标定车辆，可以达到在冰雪路面上全油门平顺起步；VDC：车辆动态稳定控制系统，主要通过对单个车轮主动增压以纠正车轮的不足转向和过度转向。TCS和VDC属于主动增压，即不用施加制动踏板力即可以对制动管路施加压力

通常是在车辆的稳定性即将失控的情况下起作用。第一种情况是方向失控的控制，比如在车辆转弯时如果有甩尾的趋势，ESP就会介入，对右后车轮进行制动以防止真的发生甩尾。第二种情况是有侧翻倾向时的控制，比如车辆并没有偏离转弯车道的趋势，但车身侧倾严重有侧翻的危险，ESP也会介入，降低发动机的功率输出甚至对车辆进行制动，以降低过弯速度，减少离心力，避免发生侧翻。另外，ESP是一种高级的控制功能，不同的企业还可能让它包含防抱死ABS、牵引力控制TCS、坡道辅助HSA等一些基础的控制功能，这些功能的通常会按照其作用情况来命名，就不一一说明了。

ESP的重要作用：欧洲每年有5万人死于交通事故，130万人因交通事故受伤。德国的一项研究表明造成重伤的事故中，25%由打滑引起。ESP可以稳定车辆并降低打滑危险，研究显示ESP可减少50%的严重交通事故。如今，欧洲已经有超过35%的轿车装配了ESP技术，奥迪更是每辆车标配ESP，ESP成了主动安全的象征。在世界汽车工业中心的美国，代表美国*的运输部与NHTSA国家高速公路交通安全局，已于今年4月纽约车展时发布了一项影响全球汽车安全动向的重要政策：自2011年9月开始，所有在美销售的2012年式新车，必须配备ESC电子车身稳定系统(Electronic Stability Control)，才能获准于美国市场销售，可见美国对ESP等主动安全装备的巨大作用更加看重。