未来100，120，150度的电池，蔚來换电站还能正常运营吗？

你们太小瞧数字化互联网企业的计算能力了。蔚来的换电站在2010年以后是无人值守的，如果这件事情都搞不定能源部门老大和技术部都可以滚了。从结构上来说，无非就是增加一个组件系统，增加一个智能编码的小电池货仓，然后多做一点链接连接件而已，本身并不复杂。

要人操作，和要专人操作，还是要辅助人员操作，还是要基于本地化分布式的*人来进行操作，要什么级别的人操作？要多少钱的人来操作？需要什么样的协助？资源操作的难度有多高？自动化和人力之间的容错概率有多高？用户体验是怎么感觉的？用户的情感体验是什么样子的？需要什么时间段来操作？如何降低整体的运维成本？如何基于数据实现人力能源和资源匹配？这些都是换电站需要思考的一些小的细节问题之一吧。等你搞懂了，我们再讨论。

性能版510KM，即使是普通版的480KM，还有一个补贴因素就是电池包能量密度，84度电池包是170，70度电池包是135。18年140的能量密度系数比120多0.1,160比120多0.2，19年170的怎么也得比135的多0.2吧

84度电的版本补贴也会高一些,估计实际上高3～4万。4万当然也很高，所以我选70度电池，等有了100度以上电池再升级。

作为新车企，作为其它车企没运营过的换电模式，我想谁都不能回答你这个问题。就目前来说，es8用户蔚来可以付费升级大电池。但同时有两种规格电池时，换电站如何换电池蔚来并未提及，既然升级电池不是免费，那么估计换电也不会让你免费换到大电池。

电池包尺寸是一样的,更换电池需求量增大时只需要再扩充存储电池的仓库就行了。至于小电池换大电池大电池换小电池的问题，技术上太简单了。每个电池包都有唯一身份ID，而且每个车的信息都连了网的，车子一进换电站智能系统就能知道你原车是什么电池包，从电池仓库里取一个同容量的换给你就行了。

要用数据的眼光来看问题，要用发展的眼光来看问题，要用技术迭代的眼光看问题，要用政策驱动和市场发展和技术互动的眼光看问题！支付宝最早期的时候都手工做账，你知不知道啊！多读点书好不好啊！

100度电估计是顶限，但不是做不了大的，没有必要。100/7KW=14个小时，已经大于正常整完充电时间，再大充电时间更久，意义不大