二手车公里数重要吗？
买二手车一般一台车一年两万公里。三五年的车最划算也就对应公里数5-10万 但是公里数也是做为一个依据主要还是看车况如何保养怎么样！怎么检测二手车？想买二手车或者买过二手车的朋友，可能都会有这种感觉：找不到可信赖的二手车经销商，于是就出现了像验车帮这样的第三方检测公司，帮助我们消费者（弱势方）排除问题车，买到放心车！但，实在是供不应需，于是我们就希望通过：把我们评估师看车所拍的照片和视频整体出来，供一些学习能力强，动手能力强，理解能力强的朋友学习。帮助一些实在找不到评估师的朋友，通过我们的文章和视频能够自己学会简单的检测二手车、排除问题车。毕竟懂车和懂二手车是完全不同的概念！
我觉得二手车公里数别太在意车况好不好更重要，公里数是可以调的，而年份却是不能改变的，所以年份重要，但公里数也要参考。保养各车型不一，有5000，7500，10000等，一般超过10万公里，底盘等各部件就会相继老化，更换的概率也会越来越高
二手车里程数调整能看的出来吗能看出来还叫专业的么，里程别想看了，如果时间不长的车去4S店查保养记录，如果有几年的车了，不怎么去4S店保养的车那只能试车看看内室，钣金的车况了。
二手车年限和公里数，公里数最重要。购买二手车的时候需要看一下它的内饰，方向盘，车门拉手位置的磨损情况。看一下是不是和实际的仪表里程符合，如果出现严重的误差的话，就是这个车有调表的现象。需要对车辆的价值进行重新的审核。
车子开起来自身是有振动的，路面再好，多少也有些坑洼(国内)，井盖、桥头接缝，无休止的振动对车本身是有损伤的，整体一定会变得更松散，负责人的厂家有自己的实验台，让车子接受振动、雨淋、N多次的开关门，高温等等考验，目的很明了吧。开的多就相当于接受这种考验更多。所以里程对于二手车的质量是有影响的，相差不多时可以忽略(大多数人的正常使用范围)，但公里数很多，对车况的影响还是比较大的，为什么出租车报废年限少，出租替的二手车很便宜，因为使用强度大，天天路上跑，里程数太多。所以里程数对车子质量是个很重要的参考依据，(调表不在题主问题讨论之列吧，之所以调表还不是因为里程数太多没人愿意要)。车身零件不管是开着还是停着，都会老化，比如橡胶件，比如塑料件，比如各种油、液，比如某些金属件还会生锈(做了防锈也不是永远不生锈吧)，保养手册上都会规定什么件多久换，或者多少公里换。所以时间同样直接影响车子的质量。但是同样时间的车，里程数少一些的还是要好些——前文解释过了。在里程差不多的情况下，时间影响大;年限车不多的情况下，里程影响大。貌似是废话，但是事实不就是这样吗?年限又短，里程又短当然好。那举特殊的例子，一个3年8万公里，一个4年5万公里，哪个好?车况差不多的情况下，5W和8W的里程车距不算很大，应该选3年的会好一些;二手估值上，年限短的也会略贵。如果一个三年18万，一个4年5万，那我宁愿选择4年的，相比于十多万的里程差距，差一年的车就不算什么了。哪个影响更大?没有绝对的尺子来衡量。7年开2万公里的车很多吗?还是十几万的多吧?要是有开的那么少的，我一定选那辆，保养一下，发动机变速箱和底盘一定会更好，再开个几年，再跑几万公里差距会更明显。1. 就是开的太少，经常放着的车，车况未必好，对，都说车子不开会放坏的。那些该老化的件终归会老化，长期停置还会导致某系零件老化磨损等等不均匀，但也仅限于此，大件不会放坏，买过来保养保养，绝对比里程数特别多的车要好(不至于要大修发动机)。2. 开的里程特别多的，就算车况特别好，但该消耗的也消耗了，该磨损的也磨损了，肯定不如同年限里程少的(其他情况一致)。搞不好到你手里没多久就开始烧机油，因为活塞环磨损了，缸壁磨损了。3. 经过改装的车，轻易不要买，原车各个参数都是花了天价的研发费用定下来的，性能和寿命都是经过验证权衡的。不是随便一个路边摊随随便便就能提升性能的。就算是专业的改装店，加强了某些性能，也一定牺牲了其他方面的东西，比如舒适，比如寿命。当然，升级一下轮胎、换个依金火花塞，或者贴个车身拉花什么的哦无碍。3. 同样年限，差不多的公里数，路况好的车况会略好。正常开的比天天豁车的会略好。手法好的司机比二把刀司机会好，爱惜车的比不爱惜的好，都是废话，但是帅的不明显都用了生动的例子、大篇幅来说明。特例不说明问题，比如女司机爱惜车，但是手法不好，小刮蹭不断，男的不爱惜车，天天豁车，但是车身基本完好，你说哪个好?当然是既没有豁车、也没有小刮碰，还没有乱改装的好，为什么非要挑那些特例呢?别信什么几十万公里的车没大修过，好得很，所谓的好得很，其实就是还能开，就算是豪华车，底盘也避免不了的松散，发动机性能有所下降，普通品牌的车开起来可能已经稀里哗啦了。同样是正常保养，跟三五万公里的比比就知道了。里程到了，基本上该来的问题就会来。从二手车估值上说，年限是主要估值依据，一来维修保养很多方面是直接跟年限挂钩的，二来因为大部分车的里程都属于合理范围，相差不大，年限就成了主要依据，三来车子是有使用年限的限制的，年检和报废都跟年限有关，另外，随着年限增加，同款车会有改款换代，这个对二手估值也有影响。但公里数特别多的，肯定要适当扣除二手残值，属于次要估值依据。
里程数对车子质量是个很重要的参考依据，(调表不在题主问题讨论之列吧，之所以调表还不是因为里程数太多没人愿意要)。车身零件不管是开着还是停着，都会老化，比如橡胶件，比如塑料件，比如各种油、液，比如某些金属件还会生锈(做了防锈也不是永远不生锈吧)，保养手册上都会规定什么件多久换，或者多少公里换。所以时间同样直接影响车子的质量。但是同样时间的车，里程数少一些的还是要好些——前文解释过了。在里程差不多的情况下，时间影响大;年限车不多的情况下，里程影响大。貌似是废话，但是事实不就是这样吗?年限又短，里程又短当然好。那举特殊的例子，一个3年8万公里，一个4年5万公里，哪个好?车况差不多的情况下，5W和8W的里程车距不算很大，应该选3年的会好一些;二手估值上，年限短的也会略贵。如果一个三年18万，一个4年5万，那我宁愿选择4年的，相比于十多万的里程差距，差一年的车就不算什么了。哪个影响更大?没有绝对的尺子来衡量。7年开2万公里的车很多吗?还是十几万的多吧?要是有开的那么少的，我一定选那辆，保养一下，发动机变速箱和底盘一定会更好，再开个几年，再跑几万公里差距会更明显。1. 就是开的太少，经常放着的车，车况未必好，对，都说车子不开会放坏的。那些该老化的件终归会老化，长期停置还会导致某系零件老化磨损等等不均匀，但也仅限于此，大件不会放坏，买过来保养保养，绝对比里程数特别多的车要好(不至于要大修发动机)。2. 开的里程特别多的，就算车况特别好，但该消耗的也消耗了，该磨损的也磨损了，肯定不如同年限里程少的(其他情况一致)。搞不好到你手里没多久就开始烧机油，因为活塞环磨损了，缸壁磨损了。3. 经过改装的车，轻易不要买，原车各个参数都是花了天价的研发费用定下来的，性能和寿命都是经过验证权衡的。不是随便一个路边摊随随便便就能提升性能的。就算是专业的改装店，加强了某些性能，也一定牺牲了其他方面的东西，比如舒适，比如寿命。当然，升级一下轮胎、换个依金火花塞，或者贴个车身拉花什么的哦无碍。3. 同样年限，差不多的公里数，路况好的车况会略好。正常开的比天天豁车的会略好。手法好的司机比二把刀司机会好，爱惜车的比不爱惜的好，都是废话，但是帅的不明显都用了生动的例子、大篇幅来说明。特例不说明问题，比如女司机爱惜车，但是手法不好，小刮蹭不断，男的不爱惜车，天天豁车，但是车身基本完好，你说哪个好?当然是既没有豁车、也没有小刮碰，还没有乱改装的好，为什么非要挑那些特例呢?别信什么几十万公里的车没大修过，好得很，所谓的好得很，其实就是还能开，就算是豪华车，底盘也避免不了的松散，发动机性能有所下降，普通品牌的车开起来可能已经稀里哗啦了。同样是正常保养，跟三五万公里的比比就知道了。里程到了，基本上该来的问题就会来。从二手车估值上说，年限是主要估值依据，一来维修保养很多方面是直接跟年限挂钩的，二来因为大部分车的里程都属于合理范围，相差不大，年限就成了主要依据，三来车子是有使用年限的限制的，年检和报废都跟年限有关，另外，随着年限增加，同款车会有改款换代，这个对二手估值也有影响。但公里数特别多的，肯定要适当扣除二手残值，属于次要估值依据。