宁德时代首吃螃蟹 汽车电池能量密度追高有风险？

嗯，从目前的这种发大家发表的这个情况来看，电池的密度越高，它不一定是越安全的，虽然是密度高的电池，它的这种动力更足，续航的时间更长，但是它的安全隐患还是存在的。

这个怎么说呢，这种技术运用到量产车上时都实验了很久了，基本上来说是不会有什么太大的风险的。

无可厚非，中国企业不走在前面，确实没有饭吃，难道又等着国外的先吃这个螃蟹，公司在2011年创业的时候，面临任何一个创业企业都要考虑的两个问题——首先是第一口饭怎么吃的问题，第二要考虑怎么解决持续发展的问题。走在前面没有错。

续航里程短无法与传统燃油车相比，是电动汽车最大的瓶颈，破解难题的唯一途径是提高电池能量密度。蔚来汽车近日宣布，在ES6车型高配版本上使用新款电池，供应商是宁德时代（ 300750.SZ ）。 业内把这种新款电池称作811三元电池。“811”是锂离子电池正极材料镍钴锰的配比比例，目前还未有商业化应用案例。 不愿具名的电池行业专家告诉财新记者，“提镍降钴”是行业努力方向，高镍电池不仅可以降低钴的用量从而降低成本，还可提高能量密度和电池寿命。当前商业化应用的主流是523电池，也有部分企业已经应用622电池。ES6是蔚来汽车发布的第二款量产车。公司相关人士告诉财新记者，ES6电池包有70度电（KWh）和84度电两种版本，其中，84度电池包使用的是811电池。蔚来汽车称，ES6从2019年6月起开始交付70度电的基础版，84度电高性能版本还未确定具体交付时间。

续航里程短无法与传统燃油车相比，是电动汽车最大的瓶颈，破解难题的唯一途径是提高电池能量密度。近日宣布，在ES6车型高配版本上使用新款电池，业内把这种新款电池称作811三元电池。“811”是锂离子电池正极材料镍钴锰的配比比例，目前还未有商业化应用案例。

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