国内电池独角兽-宁德时代，够实力对抗三星、LG吗？

谦逊低调不像是一家长久被视作千亿独角兽的应有之态。但是如果明了宁德的历程你会发现，电池技术方向的阶段性正确押注，使其赚尽市场红利，迅速逆袭至行业龙头，但若是过往有任何不同的选择，今天的独角兽的位置大概率将易主。纵观整个动力电池行业，国家补贴在将国产电池从摇篮中庇护至蹒跚行走时，也即将撒开手，让其独自与日韩全面抗衡。而行业的技术方向依旧未定，任何可能的技术革新，都将使格局再次掀起天翻地覆的变化。从这些层面看，宁德时代的低调不无道理，所有人都明白，整个动力电池行业的下一轮巨变才刚刚开始。绝然不能说宁德时代的崛起是凭运气，但是于所有动力电池公司来说，能够选择出正确的技术方向，是一件关乎生死的大事。现在动力电池的技术方向最主流的有两种，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池。也有一些其他的小众技术方向，比如董小姐投资的银隆专注于生产钛酸锂电池，还有锰酸锂电池，但是与前两种相比起来，后两者已逐渐被边缘化，难以看到更多的潜力。一开始国内动力电池行业的龙头本是比亚迪，其一直坚守的是磷酸铁锂，磷酸铁锂虽然电池密度不算太高，但是胜在造价低，更适合客车。

如果评选一下谁是最低调的独角兽，宁德时代一定当选，因为即便连上市敲钟这样的历史性时刻，都未见到宁德有太多动静。在6月11日宁德时代的敲钟仪式上，宁德的出席者仅有内部管理者以及少数外部嘉宾，董事长曾毓群仅三分半钟的发言中只是一直强调要加大创新研发。这种谦逊低调不像是一家长久被视作千亿独角兽的应有之态。但是如果明了宁德的历程你会发现，电池技术方向的阶段性正确押注，使其赚尽市场红利，迅速逆袭至行业龙头，但若是过往有任何不同的选择，今天的独角兽的位置大概率将易主。纵观整个动力电池行业，国家补贴在将国产电池从摇篮中庇护至蹒跚行走时，也即将撒开手，让其独自与日韩全面抗衡。而行业的技术方向依旧未定，任何可能的技术革新，都将使格局再次掀起天翻地覆的变化。从这些层面看，宁德时代的低调不无道理，所有人都明白，整个动力电池行业的下一轮巨变才刚刚开始。动力电池行业目前依旧是技术之争绝然不能说宁德时代的崛起是凭运气，但是于所有动力电池公司来说，能够选择出正确的技术方向，是一件关乎生死的大事。现在动力电池的技术方向最主流的有两种，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池。也有一些其他的小众技术方向，比如董小姐投资的银隆专注于生产钛酸锂电池，还有锰酸锂电池，但是与前两种相比起来，后两者已逐渐被边缘化，难以看到更多的潜力。一开始国内动力电池行业的龙头本是比亚迪，其一直坚守的是磷酸铁锂，磷酸铁锂虽然电池密度不算太高，但是胜在造价低，更适合客车。在2016年之前，国家对于新能源电池的补贴也一直比较偏向磷酸铁锂电池。而比亚迪不仅自己造电池还自己造车，靠着*补贴、自用以及商务市场推广，比亚迪稳居动力电池行业第一。

在6月11日宁德时代的敲钟仪式上，宁德的出席者仅有内部管理者以及少数外部嘉宾，董事长曾毓群仅三分半钟的发言中只是一直强调要加大创新研发。这种谦逊低调不像是一家长久被视作千亿独角兽的应有之态。但是如果明了宁德的历程你会发现，电池技术方向的阶段性正确押注，使其赚尽市场红利，迅速逆袭至行业龙头，但若是过往有任何不同的选择，今天的独角兽的位置大概率将易主。纵观整个动力电池行业，国家补贴在将国产电池从摇篮中庇护至蹒跚行走时，也即将撒开手，让其独自与日韩全面抗衡。而行业的技术方向依旧未定，任何可能的技术革新，都将使格局再次掀起天翻地覆的变化。从这些层面看，宁德时代的低调不无道理，所有人都明白，整个动力电池行业的下一轮巨变才刚刚开始。动力电池行业目前依旧是技术之争绝然不能说宁德时代的崛起是凭运气，但是于所有动力电池公司来说，能够选择出正确的技术方向，是一件关乎生死的大事。现在动力电池的技术方向最主流的有两种，一种是三元锂电池，一种是磷酸铁锂电池。也有一些其他的小众技术方向，比如董小姐投资的银隆专注于生产钛酸锂电池，还有锰酸锂电池，但是与前两种相比起来，后两者已逐渐被边缘化，难以看到更多的潜力。一开始国内动力电池行业的龙头本是比亚迪，其一直坚守的是磷酸铁锂，磷酸铁锂虽然电池密度不算太高，但是胜在造价低，更适合客车。在2016年之前，国家对于新能源电池的补贴也一直比较偏向磷酸铁锂电池。而比亚迪不仅自己造电池还自己造车，靠着*补贴、自用以及商务市场推广，比亚迪稳居动力电池行业第一。但技术革新带来的市场巨变速度飞快。2015年之后，国家开始认可三元锂材料用于车用电池的安全性，使其也能够享受到政策红利。而三元锂电池能量密度更高，续航更远。因此比磷酸铁锂更适合对续航要求高的乘用车市场。特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5，几乎所有的主流电动乘用车都是在用三元锂电池。此外，2016年新能源车骗补事件曝光，客车市场是重灾区。由此，中国从2009年开始推广，2010年提供财政补贴的新能源汽车政策，开始释放出明确的撤退信号。新能源车补贴从2017年开始大幅降低，受此影响，2017年新能源客车行业受到重挫，年销量从2016的8.5万辆左右下降至6万辆，但新能源乘用车在2017年产量却增长了20万台达到47.8万辆，较上年增长超过20万台。客车市场和磷酸铁锂是比亚迪的核心业务，受此技术转向和政策变化的双重影响，比亚迪的业务大幅缩水，宁德时代却悄然赶上来。宁德时代脱胎于日本消费电池巨头ATL，2011年末，时任ATL总裁曾毓群连同黄世霖等几位高管新成立了一家主营动力电池业务的公司宁德时代。而ATL在技术方向上与三元锂电池技术更为密切，所以宁德时代从一开始坚持的就是三元锂和磷酸铁锂一起研发的策略，因此在三元锂电池和乘用车市场爆发的红利期，宁德时代开始逆转而上，整个2017年呈现出收割市场之势，不仅有河南宇通等传统客车巨头的大订单，蔚来汽车，威马汽车等一众互联网新晋造车品牌，也纷纷视宁德时代为第一选择，开始排着队投怀送抱。比亚迪虽说痛定思痛，在2017年意识到三元锂的电池的技术方向，迅速宣布自己的乘用车产品全线使用三元锂，但是不免为时已晚，无论市场布局还是技术研发都需要时间。这个时候，宁德时代已经拿下了国内动力电池近三成市场份额，是比亚迪的两倍。凭着正确技术方向红利崛起的宁德时代，能就此安枕无忧吗？