降价的宝马，跟没优惠的宝马、质量用料上有什么不同之处？》？

核算部门，其实就是研发成本核算，一般隶属研发部，是在项目初期就定好了零部件策略，绝对不会一开始进口后期国产，批产后换零件是最傻的方案，你整车重新验证的费用是不划算的，没有一家工程部会是这么做的，用进口件那是以前没办法，现在车企已经不是过去了，基本零部件都可以找到国内供应商为其同步开发。然后就是为什么新车头3年贵，那是因为车型开发初期的研发费，设备投资，工装投资，试验费，广告费等等一次性支出费用，需要分摊到车价里，现代车企一般3年分摊策略，而且新款车型客户愿意多花钱来买新，所以定高价的市场策略风险相对较小，像BBA，大众通用非常好卖的品牌，这些研发分摊费有可能很快就被市场消化了，那让利优惠就来的比较快，然而品牌定位是有红线的，像BBA优惠到一定程度，就会以增加配置来竞争市场，所以，像你说的通过减料来实现车价优惠的车企一定是车卖得不好才采取得不得已行为，这种行为是恶性循环，福特其实就是个很好的例子，只要这个品牌还买得好，绝对不会采用这个下下策

你看到的是降价，厂家看到的是涨销量，算下来反而盈利比不降还大。道理很简单，别家都在降，你不降你就等着哭。

车企有个成本合算部门，是核心部门。第一批车上市，很多零件没有国产，进口成本高，随后几年不断更换国产零件，成本降低。确实有简配的地方，比如第一批车某个零件是铝合金的，但是后期改成塑料，再者，钢板厚度降低，比如第一批车的钢板1mm，后期降到0.8mm，但是这些改变大体上不影响整车质量，一般人都不会发现。我有个朋友在福特成本合算部门的，我就知道这些。

有区别的，成本就那么多，如果一下降的多了，必然会减少一些东西，可能没简配，但是配件的质量可能会没有以前好，这个是肯定的

这个你不用再去调查了，任何的设计变更，重新验证费用都远高于这个零件直观材料费降本，整车强度更不不用你担心的，越有技术能力的车企越敢用轻量化的材料，桑塔纳以前散热风扇的罩子壳体都是全金属的，你现在去看哪台车不是塑料壳体，你能说现在的车质量减配越来越厉害？还有你这个连杆，技术要求是什么呢，无非耐温，物理特性，如果这个塑料件可以满足，那一点问题都没，并且还解决了，金属件腐蚀的先天问题，如果还如你所说会降本，那不是一举3得，我觉得这种设计优化是正向的。

降价的和没有优惠有多少差价最少有一万吧一台车子节省一万开支需要减少和更换很多配置和部件很明显就会被人发现个人看法仅供参考