共享服务在盈利模式尚不清晰的情况下，为何不断有车企进入？

过往的经验，当BAT入局一个创业风口后，这个行业便大局已定，创业公司和资本都不会再大举进入。可是，2017共享单车，与BAT一同跑步进场的仍有许多新公司，其中不乏上市公司身影。据不完全统计，目前共享单车有近50家企业，仅ofo和摩拜两家公司最新一轮的融资合计已达到13亿美元，却尚无公司实现盈利。背后的商业逻辑是什么？虽然共享单车的盈利模式不清晰，但共享单车的估值不在于车本身，车并不能融这么多钱，摩拜讲的是智慧城市，ofo是轻骑人生。一位资深投资人说，数据是最重要的，先把用户收拢进来，得到用户的行为数据，之后的想象空间很大，可以和很多企业合作。大数据是未来的基石，而对于共享单车解决出行最后一公里的衔接；对于一个智能自行车来说，能够获得的不只是今天去了哪，还有你的健康数据，甚至信用数据。数据时代，这些无比宝贵。共享单车行业在今年5月份经历了一次爆发性的增长，各种品牌的单车投放在市场上的共享单车已经超过2000万辆，而且每天都有新车投放进来。几十家企业，上百亿资金，行业热闹非凡。但也有悟空单车这样宣布倒闭退出的。共享单车面临的不只是无法盈利，破坏严重维护成本高企。在地方，共享单车的出现动了黑摩的的奶酪。解决最后一公里的生态问题，也是当务之急。短途共享出行的空间巨大，面对这样一个巨大的用户基数，圈地疯狂获取客户成了共享单车的唯一目的。至于将来如何运用客户，都不是问题。烧钱玩下去。向三、四、五线城市下沉或转变为第三方服务平台，在关键的2017后半年中，这是他们破局的选择。

市面上的共享充电宝从使用场景来分，大致可以分为三大类：　　一是移动模式下的移动共享，代表是“来电科技”，主攻大场景；人和充电设备都是可以移动的，比如从A地借充电宝到B地还，主攻大场景大设备，包括商场、高铁、火车站、机场、景点、医院等人流量大的地方，一台单机设备可放几十个充电宝。　　二是固定场景下的移动共享，代表是“街电科技”，主攻小场景；人在A点附近活动时，有借充电宝的需求，可以从一个没那么大的机柜里付押金后借出。主攻小型柜台，场景包括餐厅、咖啡馆、酒吧等，一般单柜有6个或12个充电宝。　　三是固定场景下的固定共享，代表是“小电”，主打的是每一张桌面；线机一体，桌面上有共享充电宝时，不需要交付押金，扫码付费后就可以直接充电。　　寻找中国创客记者探访发现，目前主流的三种共享充电宝模式已经分别进驻北京的主要商场，且操作流程、缴费方法和归还方式大同小异。　　从操作流程来看，共享充电宝的借取流程大致可以分为四步，扫码——注册——付款——借出，一般情况下整个流程花费不到3分钟。归还方式则类似于共享单车，用户可以在公众号平台上根据充电宝的GPS定位，就近归还。三种模式的付费方法都选择了扫码付费，一般为前0.5-1小时免费，此后每小时收费1元。　　不同的是，“来电科技”除提供充电宝之外，也提供数据线出售服务，并具有信用免押金服务；“小电”则不需要缴纳押金，用户扫码下单后即可连线计费充电。　　据不完全统计，目前共享充电宝行业已有至少15家创业公司入局。其中，规模最大的是“来电科技”、“街电”和“小电”三家，这三家的A轮融资都已接近或冲破亿元。

他主要还是这些人啊，他有钱烧的他不用的话他花不了，然后还是一帮人在这里边儿掏钱干什么的，有可能也是为了跑马圈地，就像最后垄断市场一样。