2019年补贴或再降30%，新造车*能扛得住吗？

补贴会下降这么多的话，下一步肯定走的是这种降低成本的路线，不然的话嗯这些厂家的车子价格这么高，也是没有办法销售出去了，大家毕竟不愿意买那么高价的车。

造车大军的队伍从2016年一直在快速扩张，据不完全统计目前造车*多达上百家，但最终真正能把车交到消费者手中的可不太多。说对于大多数造车新*来说，资金、生产资质、代工等都存在各种各样的问题，技术储备就更是难上加难了。相信不久会有更多造车新*有更多大动作，都是值得期待的。而对于所有造车新*，唯一公平的就是时间，时间面前，人人平等。

新能源补贴取消前后，产品价格会有很大的差价，这对造车新*来说也存在极大挑战。补贴取消后的价格可能会超过消费者的心理预期。此时就需要企业有强大的资金来对消费者进行补贴]继蔚来、威马新车交付之后，其他造车新*企业也正在陆续交“答卷”。新造车企业纷纷选择在广州车展发布自己的新产品。电咖正式发布旗下高端品牌天际，并亮相了旗下首款SUV车型ME7，这款新车将在明年年底前上市。合众新能源哪吒汽车携旗下首款量产车型哪吒N01和第二款量产车哪吒N03登陆广州车展。小鹏汽车也携旗下首款面向大众消费者的车型小鹏G3登陆广州车展。同时，小鹏汽车公布用户服务运营体系“鹏友 ”计划，并宣布小鹏G3将于12月12日正式上市以及交付。“为解决电动车用户的里程焦虑，公司将于2018年在十多个一二线城市完成签约100个超级充电站；2018年底，接入第三方充电桩将达10万个，2019年在近30个城市投入运营近200座超充站；未来三年签约1000座超级充电站。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。

事实上，补贴的连年退坡显而易见。2014年和2015年的补贴额度相比2013年下降幅度分别为5%和10%。但2016年国补加地补贴共计11万元的250公里续航车型，到2018年额度下滑过半，仅可获得5万元左右的补贴。有不愿具名的锂电专家对记者表示，按照明年主流车型400公里至500公里续航计算，150wh/kg的能量密度，25%以上的能耗系数，补贴系数均为1倍，结果是国补额度下降25%。假设这部分全部由电池承担，三元电池价格大约需下降0.25元至0.3元/wh至1元/wh(含税)。“这个调整的门槛不可谓不高。我觉得新能源补贴政策不应该频繁调整，技术条件调整以后，所有配套实验的验证过程都要重做，不但费时费力，还会造成配套产品的断档。”上述人士认为，新能源汽车补贴退坡的变化，大概率会让新能源车企将成本压力向议价能力较弱的动力电池制造商转移。

在国家政策细化下，像以往那样堂而皇之的骗补贴是不大可能了，所以至于能不能扛得住，关键还是在于看能不能造出市场认可的好车子。