为何说2018年是自动驾驶异常艰难的一年？

我们不会唱衰自动驾驶，肯定会有更多公司会投身其中。但自动驾驶汽车明年的前景本质上与今年无差。而且这些公司将要如何生存，还没有清晰的路线图。此外，对于如何立法监管自动驾驶汽车，我们毫无头绪。我们不能确信那些急于让无人车上路的公司是否准备妥当。即便准备妥当，对于是否存在足够体量的市场规模，我们也一脸茫然。现在，公众对于无人车的怀疑情绪已达到历史最高点了。也许我们目前唯一可以确认的是，无人车可能永远无法在所用驾驶条件下行驶，在几十年后才可能成为主流。

因此，这篇文章完全可以作为一面镜子，让公共看到真实的市场，让海内公司看到真实的本身。当整个汽车行业依然在尽其所能以用心成长主动驾驶技能时，回望 2018──诉讼不绝，成长受抵抗，再加上环球首例主动驾驶汽车行人致死变乱……除了同等在兜销“主动驾驶汽车很快就能上路”的空头理睬之外，主动驾驶险些一事无成。与硅谷技能巨头（公正地说，底特律也有）的理睬相反，完全无人驾驶汽车近两年很难面世，乃至几十年内也够呛。假如说的再详细些，将要已往的 2018 年已经证实白主动驾驶汽车无法于数十年之内实现大局限应用。因此，本年产生的很多事例，包罗在一般情形中的技能性失败，相干企业的打算耽误，以及当时势对此项新兴技能的蒙昧示意──哪怕是乐成事例，都浮现出主动驾驶汽车技能间隔真正成熟运用的黄金期间光降尚有太多范围与不敷。连 Elon Musk 都不得不认可“人类简直被低估”。此结论同样合用于无人车行业。

2018年好多自动驾驶的企业，它基本上都已经停止了这种研究自动驾驶，所以呢，遇到这种情况他也是很困难，大家有很多的顾虑在比较困难。

Uber自动驾驶撞死行人事件可以说是2018年自动驾驶领域的头号大事，它暴露了自动驾驶系统误报和漏警如何平衡的问题，引起了媒体、学术、产业界的广泛的关注与深刻的反思