专家：未来纯电动汽车替代的不是乘用车，那替代的是什么？

从目前的情况来看，最先被替代的车型就是运输车，因为现在很多地方都是禁止燃油货车进入城区的，所以这部分的需求才是真的

1、纯电动汽车应该回归到短途车的定位。电动车的补贴完全退出之后，需要加强安全管理运行服务，取消续驶里程电池和能量密度的要求，把选择权交给企业和市场。2、目前的技术水平还没有实际有效的方案解决 " 电池系统的能量密度和安全性互相制约的 " 问题，那么在没有补贴的情况下，企业从市场考虑一定要降低成本，也就是说一定要减少电池的用量，一定要降低续驶里程的指标，车型会设计得更加小巧。3、如果以上几点都能够实现的话，或者部分得以实现的话，变化之后的纯电动汽车的成本很可能是现在的百分之几十，回归短途车的定位可能就是一个必然方向。这个时候电动汽车的性价比可能会有相当的竞争力，甚至和低速汽车更加趋近。4、专家们判断，电动汽车首先要代替的不是乘用车，而极有可能是低速电动车。之前寻求以行政手段解决低速电动车准入的方案，也许在补贴退出之后由市场在资源配置当中起到决定性作用的力量得以解决，高端产品将会由插电式混合动力的增程式汽车会接替电动汽车。5、混合动力技术的各个指标表现得相当具有生命力，由于节能的显著特点更加适合在频繁启动运行条件下的城市出租、公交和相关车辆使用。6、燃料电池更加适用于商用车，内燃机车仍然有技术的融合创新的发展空间，传统的燃油车技术在进步，也具有新的生命力。7、双积分以及适时转化为碳交易机制的路径是推动传统汽车退出的有利措施，造车新*也是助推的生力军之一。因此传统燃油车与各类车的长期并存可能是一个长期的现象，只不过表现在各自市场的占比此消彼涨而已。

一、纯电动汽车的定位是什么？我觉得纯电动汽车应该回归到短途车的定义，电动车的补贴完全退出之后，需要加强安全管理运行服务，取消续驶里程，电池和能量密集的要求，把选择权交给企业和市场。 二、专家还表示，目前的技术水平还没有实际有效的方法解决“电池系统的能量密度和安全性互相制约”的问题，那么在没有补贴的情况下，企业从市场考虑一定要降低成本，也就是说要减少电池的用量，而且要降低，的确是里程的指标，车型会设计得更加小巧！ 也就是说，专家们判断电动汽车首先替代的不是乘用车，而是低速电动车！看来专家也是意识到了当今新能源汽车遭遇到的一系列问题，特别是新能源汽车最为致命的续航问题，目前一直得不到有效完善的解决办法。 与其大量的投入电池，去生产一些不能满足他们使用需求的新能源汽车，还不如减少各种看似酷炫的新能源汽车产量，找准定位，才不会让那些“唬人”的新能源汽车如此泛滥。